据报道，Trans States Airlines计划在2020年底前关闭，并与美国联合航空公司旗下的另一家支线航空公司ExpressJet Airlines合并运营。

  几天后，Trans States Airlines的子公司 Compass Airlines，一家为美国联合航空公司和达美航空公司服务的支线航空公司也宣布将停止运营。

  3月24日，迈阿密国际航空公司，一家包机航空公司，申请破产。

  4月5日，阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAir Group申请破产保护，等待美国财政部的援助决定。

  在拉美地区，无论行业龙头还是国有航空公司都相继陷入困境。

  5月10日，拉美第二大航空公司哥伦比亚航空（Avianca）申请破产。哥伦比亚航空表示，公司没有能力支付到期债券，向哥伦比亚政府申请援助遭到拒绝。

  5月21日，厄瓜多尔TAME国家航空公司宣布已进入清算阶段。

  5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A．）紧随竞争对手哥伦比亚航空在纽约申请破产保护。

  拉塔姆称，数周以来一直与巴西政府谈判寻求3.67亿美元的援助，结果尚未可知，而智利政府已经拒绝援助。最终，拉塔姆的股东决定提供9亿美元资金支持公司进入破产重组程序。

  拉塔姆首席执行官Roberto Alvo 表示：“我们已经采取了一系列艰难的措施来减轻这次前所未有的行业中断危机，但最终破产保护成为了最佳选择。” 

  就这样，拉塔姆航空成为了迄今为止在新冠疫情大流行期间寻求破产重组的最大航空公司。

  全球市场如此惨烈，亚太地区又怎能独善其身？

  4月21日，维珍澳大利亚航空公司申请破产托管，这使得澳大利亚第二大航空公司成为亚太地区疫情冲击下的最大受害者。

  维珍澳大利亚此前向澳洲政府申请14亿澳元贷款遭到拒绝。维珍集团创始人、英国亿万富豪理查德·布兰森爵士(Sir Richard Branson)在给员工的一封信中说到：“这是我们有史以来最具挑战性的时刻。”

  4月22日，毛里求斯国家航空公司毛里求斯航空，南印度洋地区主要航空公司之一，发表声明说该公司已进入具有破产保护性质的自愿托管程序。

  5月27日，泰国中央破产法院受理了泰国国际航空公司申请破产重组案件。

  政府财政援助资金已超过1200亿美元

  面对席卷全球的新冠肺炎疫情，很多航空公司开始节省开支，降低营业成本，暂停部分业务。但显然，许多航空公司在此次公共卫生事件危机中无法自救。

  中国民航管理干部学院教授邹建军近日接受央视财经采访时分析称，从各家航空公司现金流监测数据来看，大部分的航空公司只可以维持2-4个月。

  如果政府没有救助措施，航空公司可能在近一两个月会进入申请或者是宣告破产保护的高峰期。

  国际航协发布的报告指出，新冠肺炎疫情对航空旅行的影响将持续多年，至少在2023年之前，客运量不会回到危机前的水平。