注意前舱门登机梯为飞机自带

  摄影：Tom Boon

  但随着时代发展，过矮的起落架显然已经不适应民航发展，737NG系列上扁平的发动机口就可以视为一种无奈之举，为何波音仍然不加高737起落架？

  客观讲，737系列还是在变高的，从初代737到737CL再到737NG，波音的工程师都竭尽全力使得737机身的离地高度有所增加。

  到了737MAX时，通过减少前电子舱空间，737MAX的前起落架也较737NG再次提高。但在主起落架上，波音实在没有空间继续增加起落架长度，因而在737 MAX10的起落架上，波音还使用了一般宽体机上才常见的摇臂技术，在起飞降落时，增加起落架的可用长度。

  这里我们不得不佩服波音工程师的奇思妙想，但这也说明，737MAX的潜力已经接近挖到底了。

737 MAX10不同状态下的主起落架

  保持低起落架好处不小。

  对航企来说，接收新机型后，整体工作流程都不需要大的修改。而对波音来说，这也让新机型更容易受到市场认可。

  另外波音如果要增加主起落架长度，并不是小改小闹，而是要对整个机翼附近区域进行完全重新设计。个人认为，这个工作量并不会比重新设计一款新飞机小。

  而且在新设计一款飞机时，不断魔改的空客A320系列也显然会抢走不少波音的窄体机市场。

  所以在推翻重来和保守主义两个选择中，波音选择了更为保守、快速且保险的那个方法，如果没有MCAS及后续的一系列事件，或许737 MAX现在仍然是最受旅客欢迎的窄体飞机之一。

737MAX

图片摄影：Jeff Hitchcock

  不过，时代总是在前进的，事实告诉我们，挖尽潜力也不一定是什么好事。 

  737 MAX肯定会在确定安全性后复飞，但复飞后，波音也应该考虑自己后737时代的新款窄体飞机了。