重要物资必须“国货国运”，进一步发展我国航空货运能力势在必行
时间：2020-05-26 10:51来源：中国经营网 作者：中国航空
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“2019年华为公司遭遇‘转运门’事件，华为从日本寄回中国的两个包裹含有重要文件，包裹被美国联邦快递公司转运至美国总部。”全国政协委员、中国东方航空集团有限公司董事长刘绍勇本届两会在发言时提到，“中国人的饭碗要牢牢端在自己手上”，物流也是，重要物资必须“国货国运”。
他提到，受全球疫情影响，国际航空客运几乎停摆，国际航空货运运力缺口则快速暴露。在保障供应链稳定中，航空物流具有的战略价值凸显。但目前受全货机规模小、运力结构过于依赖客机腹舱、商业模式尚未实现航空货运向航空物流的转型等因素影响，我国航空物流能力存在不足，亟待全面加强。 随着制造业不断升级，产品附加值必然越来越高，对于时间和效率的要求也会越来越高。在经济全球化背景下，航空物流正变得越来越重要。而反思2019年华为公司遭遇“转运门”事件，“‘自己的东西自己运’，具有重大战略意义”。刘绍勇提到，再加之受全球疫情影响，航空物流在保障供应链稳定方面的战略价值凸显，同时我国航空物流发展不平衡不充分的问题加快暴露，进一步发展我国航空物流能力已势在必行。 刘绍勇提到，受疫情影响，航空物流矛盾集中暴露。“面对突如其来的新冠肺炎疫情，全球所有国家先后实施了相应的旅行限制措施，导致国际航空客运几乎停摆，客机腹舱能力陡然下降，航空货运短板暴露无遗，国际航空货运运力缺口大约在正常时期的45%左右，即使是全货机满负荷运转、航空公司纷纷推行‘客改货’，仍无法填补运力缺口，多地空运出现爆仓，‘进不来’‘出不去’的矛盾凸显。” 从运输量看，航空货运量仅占全球贸易总量的1%；从运输货物的价值看，航空货运价值每年高达6万亿美元，占全球贸易总价值的35%。国际航协（IATA）研究表明，航空货运连通性提高1%，将带来贸易额近6%的增长。 而在此次抗击新冠肺炎疫情中，从1月20日起，民航累计运送防控物资约1200万件，累计约11万吨。我国在疫情爆发之初，大批医护人员、大量海外采购的抗疫物资都是通过空运完成的。此外，在抗震救灾、海外撤侨、特殊战略任务等方面，航空都具有远距离运输和第一时间保障的独特优势。在保障供应链稳定中，航空物流具有重大的战略价值。 在此背景下，近年来我国航空物流进一步发展，相关数据显示，2019年完成货邮运输量753.2万吨，运量为美国的60%，居世界第二位，其中，国内运量占比68%，国际运量占比32%。但是，航空物流发展不平衡不充分的问题仍很突出。 “从机队规模来看，全货机规模小。目前全国共有货运航空公司10家，全货机170余架，其中大型远程货机41架，与美国550架、欧洲333架全货机相比，规模明显偏小。目前我国国际航空货运市场60%的运力资源来自外航，这已影响到我国国际供应链稳定性、安全性和竞争力。”刘绍勇提到。 “要打造出可媲美UPS、DHL、FedEx的航空物流国家队” 除了全货机规模小、国际航空货运市场60%的运力资源来自外航的问题外，刘绍勇还提到， 中国航空物流的运力结构、纯航空货运枢纽建设、商业模式发展方面均存在不足。 首先，运力结构上过于依赖客机腹舱。对比美国航空物流发展的情况，刘绍勇指出，2001年“9·11”事件之后，美国实现了更加严格的航空安保措施，客机腹舱几乎只载行李不载货，因此FedEx、UPS不断壮大规模以满足空运市场需要。而中国航空物流市场主要依赖于客机腹舱，82%的国内货和70%的国际货都是通过客机运输，客机腹舱运货，在很大程度上掩盖了全货机总量不足的问题。 同时，中国航空运输发展过程中，存在“重客轻货”的倾向，导致客货“两手”并没有协调发展。目前，中国没有纯货运机场，更没有类似于美国路易斯维尔、孟菲斯这样的航空货运枢纽机场。“从纯航空货运枢纽建设来看，仍然为零。”刘绍勇直言。 并且，从商业模式发展来看，单纯的航空货运只是一种运输手段，全流程的航空物流解决方案才是可持续发展模式。在国际快递市场上，UPS、DHL、FedEx三家欧美航空物流公司的市场份额接近90%，他们利用先发优势，已经实现从单一承运人向综合物流服务商的转型，形成了覆盖全球的货运航线网络，拥有成熟的商业模式，空运只是其中的一环，它们形成了海陆空联动发展的物流体系，还管理供应链、提供货物信贷服务等。刘绍勇提到：“而中国的航空货运目前仍以单一承运人模式为主，只能执行点到点的货运航线，有航线、无网络，物流中转效率较为低下，‘天地合一、两端延伸’的转型还远远没有实现。”
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