民航业今年很难，特别是航空公司的日子异常艰难。

  不过，再难也难不过海航。（详情请见前文：惨烈，海航！）

  一季度，海航控股利润总额-85.56亿元，同比下降623.39%。

  一季度，国内所有航空公司亏损336.2亿元，海航控股就占了1/4。

  海航不仅仅创了历史上最高亏损额度，也是全民航所有航空公司中亏损最为严重的。

  所谓巧妇难为无米之炊。

  时下的海航控股，有两缺：

  一是缺钱，没有资金怎么维持正常运转？

  一是缺客，没有旅客怎么实现良性循环？

  但就是在如此困难的情况下，海航控股开始绝地大反击。

  01

  运力投入大幅增加

  2月份，海航运力投放锐减，同比降幅高达89%，环比降幅87%。

  海航生产几乎陷入停顿的窘境之中。

  3月份，海航运力总投入2.67亿吨公里，环比增长68.1%。

  4月份，海航运力总投入3.3亿吨公里，环比增长22.1%。

  2个月的时间，海航运力投入翻了一番，无论是与其他航空公司相比，还是与自身相比，海航在生产方面的恢复速度还是比较惊人的。

  考虑到海航当下所面临的困难，能实现这样的复产也是值得赞赏的。

  02

  客运量持续增加

  在运力投入大幅增加的情况下，海航控股的客运量在2月降到冰点48万人之后，也开始了迅速回升。

  2月，48万人次，环比下降89.6%。

  3月，118万人次，环比增长146%。

  4月，140万人次，环比增长18.8%。

  对于航空公司来说，客流至关重要，只有人流动起来，现金才可能流动起来。

  从趋势上来看，海航控股的生产经营状况是在一步步好转的。