天气预报，我们都很熟悉，航空气象预报与大众所知的天气预报既有共同点，又不尽相同。航空气象预报更注重灾害性天气包含的雷、雾、风、颠簸、风切变等对航班运行的影响，夏季，雷雨天气预报是重中之重，预报结论直接关系到管制决策，可以说是雷雨保障的第一环。

  据华北空管局气象中心数据资料显示，北京首都国际机场的累年平均雷暴日数为31天，全年雷暴日数最多为40天，出现在2008年；最少为21天，出现在2000年和2001年。6至8月为雷暴频繁发生的时间，占全年雷暴日的74%。雷暴持续时间在0-1小时为最多，其次是1-2小时，随着持续时间的延长雷暴出现次数逐渐减少。首都国际机场最长的雷暴持续时间为6小时50分钟，发生在2000年8月10日……丰富的数据资料为气象预报提供了资料积累，通过对资料的分析和复盘，预报员总结规律，为气象预报奠定坚实的基础。

气象预报员进行预报(傅灵艳/摄)

  有时我们在新闻里也会看到隔条马路一边晴一边雨的情况。可见，要想准确预报无常的天气是一件很困难的事。全球观测场和数值预报场的网格点设置是以约110公里为单位的气象资料输入，某一点的资料仅能代表某一地区、某一时刻的局部要素，在空间分辨率和时间分辨率上讲都只是对天气状况的一种"粗线条"描述，这也就是为什么经常会出现"局部地区"的天气和几公里或几十公里外的天气迥然不同的情况。  在相同大环境天气形势下，首都机场和大兴机场的风向风速、天气现象、能见度等气象要素就经常存在差异性和局地性。即使同一时刻，在首都机场不同跑道点采集到的探测数据存在偏差的情况也很常见。

  今年，华北空管局气象中心优化了自主研发的华北管制区域对流9小时短时预报系统，引入全球先进的HRRR（High Resolution Rapid Refresh）高分辨率快速更新同化系统，数据的空间分辨率和时间分辨率得以大幅度提升，使预报算法更优化、更快速、更稳定，对天气系统的变化描述得更细致、更及时。该预报系统的图形化产品在4月15日及4月19日的两次雷雨过程中发挥了较好效果。

预报员进行天气分析(吴玲芳/摄)

  预报员还会依据航空气象用户的不同需要，把天气预报结论重新组合、拼接制作成例行天气结论、机场警报、终端区天气预警、区域预警等，以及通用电码、天气预告图等航空气象产品，以短信、微信、警报窗口、情报交换等形式发布至各部门、各用户。当遇有风向突变、风切变、短时雷暴大风、冰雹、低能见度等特殊情况时，还通过电话为管制、航空公司、机场用户提供答疑解惑的专业咨询服务。

  2019年10月10日，我国民航迎来史上最大范围的空域调整，华北地区的航路航线发生了巨大变化，北京终端管制区面积扩大了近一倍，天津进近管制区的高度、范围也发生了很大改变，天津进近管制区包含在北京终端管制区范围内。今年的雷雨季是此次航路航线调整后的首次雷雨保障，为此华北空管局空管中心联合天津空管分局进行了一次大规模模拟机演练，120多名管制员参加演练。