据官方通报，5月12日，北京某文化传媒公司在张家界天门山景区取景拍摄极限运动短纪录片。当日上午11点19分，参与拍摄的两名翼装飞行员从飞行高度约2500米的直升机上起跳，进行高空翼装飞行，其中一名女翼装飞行员在飞行过程中因偏离计划路线导致失联。经过搜救，5月18日，失联者被找到，已无生命体征，失联者降落伞未打开。

 

       ↑遇难女翼装飞行员最后一跳画面曝光：以非正常飞行姿态急剧下降数百米（危险动作请勿模仿）

 

       翼装飞行曾被称为“最危险极限运动”：惊险、刺激，与死亡交锋，极限中的极限。20世纪90年代初，翼装飞行刚刚诞生时，死亡率达到30%；随着运动技术的提升，现在的死亡率是千分之五。

 

       翼装飞行为什么会被称为“最危险极限运动”？这项运动在国内的发展如何？天门山为何会成为飞行“圣地”？成为一名专业的翼装飞行员需要哪些条件？5月19日，红星新闻记者采访到专业翼装飞行运动员张树鹏。

 

       张树鹏被称为“亚洲翼装飞行第一人”，他2013年3月获得欧洲翼装组织飞行证书，成为一名真正意义上的翼装飞行员。2017年9月，获得2017卡拉宝翼装飞行世锦赛中精准穿靶赛亚军；2018年9月，第七届WWL翼装飞行世界锦标赛穿靶赛季军；2019年9月6日，获2019翼装飞行世锦赛竞速赛第四。

 

 

 

 

       “极限运动对参与者的体能、技术等有着极高的要求，需要经过长期的、系统的专业化训练，对技术经验尚浅的、或者跨界的运动员来说，这些都是挑战。” 张树鹏说。

       国内翼装飞行人数在100左右，大部分为爱好者

 

       红星新闻：翼装飞行的基本原理是什么？完成一次飞行的过程是什么样的？

 

       张树鹏：人们都希望能自由自在地像鸟一样在天上飞，翼装飞行就相当于给人穿上了一个翅膀， 让人可以在空中滑翔，快速地飞行。翼装飞行这项运动是从跳伞运动逐渐演变来的，飞行的时候所有空中的动作，都可以通过调整身体姿态来完成，包括加速、减速、转弯等。飞行性能也有很详细的数据，现在最好的装备的滑翔比已经接近1：4，就是下降一米的同时可以向前滑翔四米。

 

       我们以低空翼装飞行为例，解释一次飞行的过程：首先准备好站到起跳台上，跳了以后保证一个非常放松的状态，起跳后向前下方加速俯冲。起跳后3、4秒之后，当翼装飞行服充满气产生升力，就可以向前飞行。进入飞行状态，在空中飞行姿态像一只鹰，然后可以做出一些速度、飞行高度的调整。当达到安全的开伞高度时，打开降落伞，通过控制降落伞就可以安全降落。

 

 

 

       红星新闻：翼装飞行被称为“最危险极限运动”，它的危险性主要体现在哪儿？

 

       张树鹏：这项运动其实是一个有规律可循的运动，不是“疯子的运动”。在学习过程中，如果都能按照要求科学地一步一步去提高的话，是可以保证飞行人员的安全的。举个例子，比如我们生活中可能有朋友去滑雪、冲浪、游泳。一个非常厉害的滑雪高手，他去一个普通的滑雪场滑雪也可能出现意外受伤的情况。实际上，我们在前几年做过数据统计，翼装飞行包括跳伞的事故率是在千分之五，远低于车祸的概率。

 

       红星新闻：高空翼装飞行和低空翼装飞行的区别是什么？

 

       张树鹏：翼装飞行分为高空翼装飞行和低空翼装飞行。高空翼装飞行通常在4200米高度的飞机上起跳，飞行者身携主伞和副伞两个降落伞系统，最终预备着陆时，打开降落伞的高度基本上是在1000米左右。另外，高空翼装飞行涉及的航线比较简单，飞行空域开阔，因此是新手学习的入飞课程。

 

 

       低空飞行的起跳点则不固定，可以是悬崖、大桥、超高建筑，也可以是直升机。不过低空翼装飞行者只使用一个降落伞，并且开伞高度也很低，低至离地150米。同时，由于场景的多样与复杂，飞行航线中最有可能遇到的风险是航线偏离和突遇障碍物，因此难度和门槛要远高于高空翼装飞行。

 

       这项运动刚刚诞生时，由于飞行者技术不成熟、设备不健全导致意外频发。在设备飞行性能提高、训练准则完备的当下，翼装飞行的事故率实际上比开车的交通事故低。现如今，随着前人在飞行上的不断试验、摸索，这项运动在国际上已经发展得相当成熟。

 

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