随着几大上市航司4月运营数据出炉，航空业恢复情况一览无余。受到国际航线“五个一”政策、港澳台地区及其他国际入境限制，4月各家航司的地区及国际航线旅客大幅减少。不过，国内旅客量降幅逐渐收窄。

  客座率提升，春秋航空和吉祥航空均在70%以上

  从客座率和旅客周转量方面看，今年4月，国内行情的回暖带动旅客周转量逐渐复苏。

  其中，三大航中，东方航空和南方航空的国内旅客周转量虽然同比均下降超七成，但环比上升。其中，东方航空载客人数环比上升21.72%。东方航空旅客周转量为37.26亿，同比下滑79.07%；南方航空旅客周转量为60.33亿，同比下滑73.18%；中国国航旅客周转量为40.08亿，同比下滑79.2%。

  今年4月，海南航空旅客周转量同比下滑82.46%至21.34亿，环比上升13.27%；春秋航空旅客周转量同比下滑53.39%至14.74亿，环比上升9.77%；吉祥航空旅客周转量周转量同比下滑68.30%至9.12亿。

  从客座率方面看，4月各家航司的客座率提升。3月份，仅春秋航空和吉祥航空的客座率超过60%，而4月份上述两家航司客座率最高。今年4月，各大航司的客座率均在60%以上，春秋航空和吉祥航空客座率超过70%。

  三大航方面，东方航空平均客座率为64.21%，同比下降19.39%，环比上升15.11%；南方航空客座率为63.35%，同比下降19.64%，环比上升5.19%；中国国航客座率为65.4%，同比下降15.6%，环比上升8.6%。

  海南航空客座率同比下降19.44%至67.67%，环比上升7.26%；春秋航空客座率同比下滑20.70%至70.68%，环比上升9.76%；吉祥航空客座率同比下滑15.09%至70.04%。

  “客改货”怎么样了？

  疫情影响下，航司寻求“客运改货运”，实现客舱、货舱都“带货”，进行自救。民航局也于近日出台《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》，旨在提高我国航空货运能力，增强我国物流行业国际竞争力，减少审批环节、提升审批效率，帮助各航空公司更加灵活、高效地安排货运航班计划。

  据民航局官网数据，短时间内，我国国际航空货运能力和供给水平有了较大提升。货运定期航班大幅增加，4月份中外航空公司平均每周执行货运定期航班1574班，比疫情前增加55.2%；临时货运航班成倍增长，4月批复全货机加班包机2225班，同比增长476.4%，并额外新增“客改货”包机988班、3619班。

  数据显示，今年4月，南航和东航的货邮载运率有所提升。其中，东方航空的货邮载运率同比上升2.17%至33.16%，上年同期为30.99%；南方航空的货邮载运率同比上升8.86%至59.17%。

  春秋航空的货邮载运率同比上升69.02%至114.82%，环比略有下降，但疫情以来，该航司的货邮载运率处于环比上升的态势。今年前四个月，春秋航空的货邮载运率同比上升41.95%至86.67%。

  海南航空的货邮载运率同比上升6.19%至36.93%，环比上升4.09%；吉祥航空的货邮载运率同比上升21.80%至42.03%。

  国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹直言，我国机场经过近十年的建设，经历了非常大的发展，到2019年末，我国运输机场一共有235个。2019年完成的旅客吞吐量是13.5亿人次，同比上年增长6.9%，同期货邮吞吐量达到1710万吨，货邮吞吐量增长同比上年只有2.1%，我国货运增长的速度远比客运增长低很多，也就是说我国航空货运正处于发展的初期阶段。