图：B-206R远去的背影　摄影：拉上窗帘

  -------- 以下2架 --------

  2019年11月，B-206R号波音787-9飞机转由越南“竹子航空”承租；

  2019年12月，B-1140号波音787-9飞机转由越南“竹子航空”承租；

  这两架飞机都是向GECAS租赁的，都是2018年出厂的新飞机。因为是退租，因此并不会有什么收入。但能为以后的日子节约开支，也算是令人欣慰的事情。

图：B-206R在越南　Jetphotos图片 摄：AL-Alan Lebeda

  -------- 以下2架 --------

  2019年10月，B-304Z、B-305A号空客A350-900飞机转由南非航空承租。

  A350-900可能是海航集团手中最难处理的飞机了。当初它为香港航空订购了10架，现在成了沉重的负担。有消息说，香港航空的6架A350-900已经停场，永远不会再参与运营了。而在空客的订单上，还有7架A350-900尚未交付海南航空，其中5架已经有了机身编号，包括308G、308H、308J、30DM、和30DP……这些飞机怎么办？现在这形势，搁谁头上都脑袋疼哇！

  更麻烦的是，转租给南非航空的两架A350-900，属于Avolon租赁公司；而Avolon公司，又是海航集团旗下的资产。似乎传染了海航集团的运气，南非航空现在面临破产倒闭。要是交不起租金，那横竖也都是海航集团的损失哇～～

图：B-304Z海南航空时代留影　摄影：拉上窗帘

  当市场不景气的时候，最好的办法就是缩小规模。其实早在海航刚刚曝出危机的时候，拉总就建议“大幅缩小机队”（比如一下子缩小到五六十架）。现在疫情当前，飞机卖不掉转不走也无法退租，每天面对着巨额的银行利息干瞪眼，实在是生不如死。

  海南航空最辉煌的时候，机队规模达到过252架。在去年年底，整个海航集团还有361架飞机（百度百科上还出现过1250架的数字，不知道是怎么算的）。而现在，它家的737机队只剩下151架，已经小于了厦门航空的155架了。

图：乌云压头南非航空（原B-304Z）　Jetphotos图片 摄：Sebastian Kissel

  而且，有的飞机虽然没有正式退役，但是也早就停场不飞了。例如B-5082、B-5083、B-5089和B-5090号四架波音737-800飞机，早在疫情之前就已经查不到飞行记录了。如果加上这4架的话，海南航空这一年来，足足有24架飞机退出了运营！

  在这24架飞机中，老旧的737飞机居多。但是，在海南航空自2019年6月份接收B- 208T和B-20AL两架波音787-9飞机以来，就已经再也没钱接收新飞机了。出的多进的少，如果按一年24架的速度少下去……高达7000亿元的债务，用什么偿还呢？