-------- 以下2架 --------

  2019年12月，B-1545、B-1547号波音737-800飞机转交昆明航空运营；

  昆明航空是深圳航空设在昆明的子公司。这两架飞机2016年出厂，还比较新。但其产权显示为“西藏金融租赁”，推测属于“转租”，是变不了现的。

图：已经给了祥鹏航空　摄影：拉上窗帘

  -------- 以下3架 --------

  2019年6月，B-5288、B-5289号波音737-700飞机转交祥鹏航空运营；

  2019年11月，B-8016号空客A330-300飞机转交祥鹏航空运营；

  祥鹏航空是海航集团旗下较为优质的资产，海航集团占股较多。这三架飞机的调动发生在疫情之前，可能是为了充实祥鹏航空的实力。但坊间一直有海航集团出售祥鹏航空股份的传言，云南国资委和东方航空据说是潜在买家。

  但不管怎么样，集团内部的调拨并没有办法给海南航空带来收入，得有人真的购买祥鹏航空的股份才行。

图：有的去了马耳他　Jetphotos图片 摄：Raphael Oletu

  -------- 以下2架 --------

  2019年8月，B-5358、B-5359号波音737-800飞机退租。

  这两架飞机的租赁方是ALC. 其中B-5358号已经有了新雇主，是马耳他的Corendon Airlines.

  这两架飞机是2007年海航集团以香港航空的名义购买，但香港航空未接收，变更为海南航空使用，并且在接收初期就做了“售后回租”。

  飞机的租赁周期很少有“13年”这个期限，目前不清楚这两架是不是属于“提前退租”。

图：白皮肤的海南航空　摄影：拉上窗帘

  -------- 以下1架 --------

  2019年7月，B-5136号波音737-800飞机退役。

  B-5136号原属山西航空，出厂于2005年，曾经是香港航空的元老。这次退役后，它似乎跟文中首批4架飞机一样，向GECAS办理了售后回租，准备在（或正在）山东太古改为货机。如果售后回租属实，那么这5架飞机的退役，是能够给海航集团带来一些资金的。

  甚至，如果改货之后不是由海航集团的公司来运营，那就说明是卖给GECAS了，能够回笼的资金恐怕还要多一些。

  以上是16架波音737-800和1架空客A330-300, 此外还有4架宽体机退出运营。