航空公司的运行控制部被誉为“最强大脑”。西部航空运行指挥中心AOC大厅里，各个签派席位24小时高效运转，与航卫中心及其他一线生产部门建立了联防联控机制，与各通航城市机场、公安、疾控中心保持信息通畅，应对各类突发情况。

  在这里，安全质量与标准中心经理李秋波致力于创新工作模式和管理方法。他从航务安全管理、人才培养、标准制定等维度入手，将管理工作不断推上新台阶。同时，作为一名共产党员，李秋波以只争朝夕、不负韶华的积极态度，实现着民航人的人生价值。他被授予“民航西南地区青年岗位能手光荣称号”。

  做先锋，当标杆，打造民航标准体系典范

  2018年7月18日，民航西南管理局向西部航空颁发CCAR-121-R5《运行规范》（以下简称“R5”），标志着西部航空成为全国首家正式按R5运行的航司。 R5是民航强化改革创新，对标国际标准，提高安全管理力度，确保民航可持续发展、高标准严要求、最新修订的民航规章。

  为使民航持续安全发展，R5制定了更高的标准和更严的要求，针对性地降低飞行员和乘务员的年度总飞行时间上限，这无疑对航司签派管理水平提出了更加严格的要求。立下军令状，扎根一线，带着“不破楼兰终不还”的豪情壮志，李秋波率领着部门标准管理团队配合公司开展运行审定工作，率领运行风险管控团队研究风险管控理论和实践，创新性解决了一系列瓶颈问题，计算机飞行计划系统、拉萨运行标准、卫星通讯取得突破性进展，圆满完成西部航空审定任务。运行控制部以零不符合项顺利通过R5局方文审，并获得局方及公司高度认可。

  2019年，李秋波再次领命，带领团队接轨国际先进标准体系和安全管理体系，开展E-IOSA审定工作。2019年11月28日,西部航空顺利成为国际航协( IATA )会员单位。

  控风险，保安全，创新风险管理模式

  为贯彻落实民航局对运行风险管控的要求，西部航空运行控制部将“控风险，保安全”作为重点工作进行推进。李秋波带领团队对运行风险管控进行全方面梳理,从体系建设、系统软件、人员能力提升三方面着手，建立起西部航空运行风险管控体系，实现对运行风险系统的“预先介入、充分评估、高效执行、风险可控”目标。

  在这个过程中，有一点值得一提，此举将西部航空创新能力推上新台阶。为切实实现运行风险管控，他们自主研发了“西部航空运行风险评估系统”。该系统具有风险提交、风险等级评估、缓解措施指令下达、风险报告输出等重要功能，并兼具放行报文质量自动检测、特殊报文（拒绝报）监控、单发释压决策点监控、全国关机场不接备降及禁航通告提示等功能，为运行风险管控能力提升打下了硬件基础。

  每每提到这套系统，李秋波的脸上总是洋溢着豪迈。“创新变动风险管理，结合运行风险管控体系将变动风险的识别和处置系统化。”他道出其中的重要意义：“通过每周的变动风险识别，有效的识别存在的风险并提前介入，提前处置，未雨绸缪、防范于未然，确保了安全管理工作的有效性。”

  作为一名签派员，作为一名安全管理者李秋波心中始终以安全作为工作和行为的准绳与底线。他诚恳又严肃地说：“守好安全底线与红线，与违规违纪、作风纪律问题做斗争是我们签派员长期坚持的安全信仰。”