国际航协（IATA）今天表示，反对在机舱内实施隔座的防疫措施。有数项理由说明，主要通过呼吸道飞沫传播的新冠病毒并未引发多起机舱内传染，因为空中旅行与其他公共交通方式不同：

  · 旅客的飞行途中，面部朝向为同一方向，只有为数不多的面对面互动机会

  · 座椅靠背为机舱内向前或向后传输制造了障碍

  · 从机舱天花板到地板的气流进一步降低了机舱内向前或向后传播的可能性。此外，气流速度很快，且与其他室内环境中空气流通方式不同，不利于飞沫传播

  · 现代化飞机上安装了高效微粒空气（HEPA）过滤器，配合高效的新鲜空气循环系统，机舱空气堪比医院手术室的空气质量

  此外，即使强制性要求保持“中间座位”开放也无法实现有效的社交隔离，因为大多数机构建议社交隔离需为1至2米，而平均座椅宽度不足50厘米。

  “机舱内的物理环境导致病毒不易传播，因而很少看到机舱内的传染案例。近期，我们的目标是通过有效措施让机舱环境更加安全清洁，确保旅客和机组人员能够安心旅行。筛查、面部防护和口罩是我们建议采取的诸多措施之一。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克指出。

  国际航协同时指出，要求在飞机上采取社交隔离措施的呼吁将导致航班的最大载客率跌至62％，大幅低于行业平均盈亏平衡点的载客率（77％），对于航空业而言，无异于伤筋动骨。随着可销售座位数的减少，单位成本将急剧上升。与2019年相比，为了弥补成本，机票价格将不得不大幅上涨（视地区而定，介于43％和54％之间）。

  国际航协反对强制机舱内隔座；东航成世界最大航司

  “航空公司正为生存而战。中间座位空置将导致成本增加。如果提高票价，那么价格亲民的旅行时代将结束。另一方面，如果航空公司无法弥补较高票价的费用，将面临破产。在疫情结束之后，当世界需要强大的连接性来助力经济复苏时，上述两个选项都很不明智，”朱尼亚克先生补充道。

  目前，根据民航局3月26日发布的“五个一”政策，各航司应对抵离中国的国际航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。与此同时，民航局也对疫情重点地区的包机有着严格的隔座乘机要求。【相关：夜话丨民航局大幅砍线！江西全面切断国际航班】

  据航空数据公司OAG最新统计，随着亚洲航司运力的复苏，按可用座位数计算，东航的周运力超过了美国西南航空成为了世界上最大的航空公司，受疫情影响美国西南航空在上周已削减了超过100万个座位。在全球范围内，本周全球的座位数量将比去年同期的1亿900万个座位减少至少8000多万个。而上一周只有2660万个座位。【相关：对话总经理：1100名机组隔离，东航如何自救；巴菲特清仓航空股，国内五家航司却说最寒的严冬已过去】

  东北亚仍是全球最大的区域市场，上周的运力增长了6%。由于中国放宽旅行限制，在五一假期和一些非常便宜的机票的刺激下，过去一周新增了90万个座位。

  去哪儿网最新数据显示，截至5月5日，广州-成都航线是五一假期的最热门航线，虽然票价比清明节有所上升，但整体而言，机票价格仍处于低位，“五一”期间的平均票价仅为去年的68%。此外，成都、杭州、上海、广州、深圳是五一最为热门的旅游目的地城市。这些热门目的地有你的贡献吗？