MUC 平台自动生成两类群：航班保障群与二级调度群。

  航班保障群：

  一个航班一个群，每个航班计划起飞时间2小时前系统自动生成此次航班的航班保障群，群内成员为所有与此航班保障有关的人员，并根据工作需要分时入群。航班保障群在实际起飞时间0.5小时后自动撤群。

  航班保障群成员为8个主要运行保障部门的16个角色，主要由从事航班运行保障的一线工作人员组成，围绕每一个航班的具体保障过程，做好各类保障工作，及时传递重要保障信息，提高保障效率。

  群里的角色分别是：运控航班监控员、签派员、地服航班管控员、装卸/清洁/站坪/客运/载重平衡员、机务放行、拖车司机、机长/副驾、乘务长/乘务员、空保人员、航机员、航食管控、机组车司机。

  二级调度群：

  由各生产部门的值班经理、指挥长、调度等参与航班协调管控的人员组成。二级调度群每天8:30 自动将上班人员拉入群内，下班人员延时出群。

  二级调度群由8个主要运行保障部门的14个角色组成，均为负责当日航班运行保障的调度及指挥人员,负责跨部门协调解决上海两场的航班运行保障，统筹调配保障资源，提升协同处置效率。

  群里的角色分别是：东航生产指挥中心指挥长、上海生产指挥中心指挥长、地服部地面运行经理、HCC 航班主控、技术公司放行调度、拖车调度、机务工程师、飞行部调度、客舱部调度、空保部调度、航食二级调度、航食调度、综管部汽运部调度、综合调度。

  针对群内可能会涉及的一些敏感问题，东航也做出进一步规定，比如严禁利用MUC平台交流与航班运行保障无关的信息，严禁转发给无关人员和群，严禁将信息公布在不受控的互联网上，禁止在群内传递敏感信息，使用@方式明确保障人员，群内人员需尽自己最大努力及时回复保障问题等等…

  据知情人士透露，目前该模式正在试运行，也正在不断的收集问题、总结经验、改进系统、强化培训，提升效率。

  而在上海地区的实践成功后，相信东航也会在全国其他基地陆续推广。

  对一线运行保障人员来说，“当我需要你时，我就能找到你”这种纠结已久的期望正在逐渐成为现实。

  而我们也更期待在不远的将来，航司与航司、与机场、与空管、与联检单位、与监管单位之间都能够打破部门壁垒，实现跨单位岗位点对点的无障碍沟通，推进更高效的信息对称，为进一步改进旅客乘机体验，提升全系统工作效率，升级业内安全运行管理，进而推动民航改革跨越式发展创造条件和氛围。

  这件事，希望东航能越做越好。