由MAX造成的直接损失应该已经超过200亿美元。但如果放弃MAX项目，保守估计其损失也将超过600亿美元，这将是波音无法承受的。

  可以说，当10年前波音推出上图中的新机计划的时候，波音公司命运就已经和MAX绑定，同样绑定的还有供应链数以千计的供应商。

  波音在强调军工集团的一面

民机以外占60成，©Boeing

  正如航空产业网之前报道的那样（观点 | 目前是抄底波音的好时机），波音的另一面是一家军工集团。这次第一季度的发布材料中也在可以强调这一点：世界上最具多样性的航空航天与防务公司。"The world's most pesified aerospace and defense company. "  以至于有业内人士感叹，波音是不是已经在淡化民机制造商的身份了？

  航空业的寒冬中，军工项目（教练机、无人潜器）和政府项目（宇宙飞船等）等是波音维系运营的基础。这点CEO也直言不讳。

  生产降速降低恐将成为未来数年的常态

上图是航空产业网汇总的波音近五年交付数据和2020年预测。

  波音这次发布的生产速率降低不出意料：767与747之所以维持速率不变，因为这两种机型目前在产的都是货机。而宽体机型会在经济下行时候受影响较大，因此787与777X速率分别下降了30%与40%。

  而737MAX速率在2021年也仅仅31架/月，比预想的还要低。而且航空产业网预测，因为有客户索赔等经济压力，MAX零件工作包的定价也将会有下调，供应链也将面临巨大的挑战。众多以737为主要项目的供应商需要提前打算自己的未来了。