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波音公布的数据显示，截至2020年3月31日，2020年内共取消各类订单333架，其中最主要为737MAX。当然，实际取消数不止这个数，中国国银租赁在4月20日就取消了29架737MAX订单。 在这次疫情打击之下，航空市场大幅萎缩，而且由于疫情反复的可能性存在，航空出行需求将大幅降低，这使得世界航空市场在未来数年内对新飞机的需求都会保持在一个较低的水平。 而且，疫情期间为了获得现金流，有不少航空公司选择将现有飞机出售以换取资金，减轻飞机停场压力，如国泰航空以7亿美元出售6架波音777。这意味着哪怕几年后航空市场从疫情打击中完全恢复过来了，市面上仍有大量的二手飞机与波音的新机竞争。 不过，对波音来说，这些虽然是个问题，但不是最大的问题。最大的问题是：乘客们对波音早已丧失了信心。尤其波音在疫情尚未得到全面控制时就复产飞机，会让人不由怀疑产出来的飞机会不会带有新冠病毒（当然，就算生产工人中有感染者，飞机上的病毒也存活不到交付后执行飞行），而对737MAX的安全性怀疑更是致命的——根据航空周刊的调查，大部分人希望737MAX永不复飞。
在世界范围内，波音并不是首家从疫情中全面复工的航空企业。中国商飞在2月28日时就已经率先复工，而复工后首架完工的ARJ21已经交付客户了。
或许波音应该来上海考察下商飞是如何进行全面复产复工的。当然，如果要来考察，先隔离14天。
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