时间:2020-04-28 08:29来源:航佳技术 作者:中国航空
图:近期A319频频光临首都机场 摄影:拉上窗帘 被放了鸽子的巴西人很愤怒,要骂人,要赔偿。这是当然的事情,一切按合同办事就好了。但问题是,巴航工业接下来的路,又要怎么走呢?好不容易爬到世界第三的位置上,难不成被美国人这么一忽悠,就堕落啦? 其实巴西人也不需要愤怒,毕竟ERJ的市场前景还是很好的,毕竟最受伤的并不是巴西人。因为这么一折腾,重新产生了“空客-波音-巴航-三菱-俄罗斯”的五强格局,本来有望借助ARJ21升到第五位的中国,又被活活地挤掉到第六位,实在是气死个人!
图:ERJ系列全球很受欢迎 摄影:拉上窗帘 不说中国,还是说说巴航,中国商飞还会再考虑购买巴航吗? 中国大陆地区当前运营着150多架巴航工业的ERJ飞机(含公务机),中国在早年也曾与巴航工业有过亲密的合作。但是自从2016年产线关停后,中国与巴航工业的合作已经不再甜蜜。ERJ飞机与国产的ARJ同样使用美国通用的CF-34发动机,对中国人来说,已经不稀罕,有点儿“重复”的意思了。 而且,中国人喜欢的是“大飞机”。就算是巴航工业最新型的ERJ-195-E2,在中国人的眼里也“太小”,不能够有效地激起爱国之心。如果它有ERJ-124或者ERJ-225,那可能就另当别论了。
图:银子不算啥,赔钱也爱大! 摄影:拉上窗帘 不过,既然A319和737-700都已经是首都机场寥寥航班中的“顶梁柱”。也许疫情过后,全球残存的航空公司突然觉得连A320和737-800体积也“太大”,还是50座的ERJ-145更赚钱……
图:小铅笔重出江湖? 摄影:拉上窗帘 这种事情,谁又能说不可能呢?
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