二是航空公司燃油套保肯定是远期合约。

  这两家公司进行燃油套保主要对未来的部分航油价格进行锁定，因此，因此合约必定是中远期，近期即使有纸面上亏损，也只是浮亏而已。

  三是航空公司燃油套保本质上市锁定成本。

  这两家公司进行燃油套保是认定目前的价格较低，以这个价格成本保障经营肯定是可以接受的。

  因此，这是锁定成本的办法，而非是投机。

  不过，许多航空公司确实因为石油期货价格大跌而巨亏。

  比如国泰航空公司前几年就因油价大跌而巨亏。

  比如美国的航空公司，他们通常都会做燃油套保。

  一般来说做燃油套保的量在年度用油的1/3-1/2左右，采用滚动建仓的方式。

  问题是今年航空公司航班锐减，美国三大航都削减了90%以上的航班。也就是说原来1/3的油价相对于去年或者前年建仓的价格，但现在没有航班了，不需要用油。

  原来锁定航油价格的意义就不存在了。

  这些套保损失没有办法通过经营进行弥补，反而会放大亏损。

  因此，油价跌得越厉害，许多航空公司亏得越厉害。

  也许，如今我们会说，幸亏国内航空公司当初没做燃油套保，但如今是不是可以考虑考虑呢！