王国材表示，虽然航权谈判是两国（地区）的事情，但谈完分配给华航去飞，华航后续改名后对方是否接受，及时间带是否重新分配等，都要经过双方协商；另外，更可能会遭到中国（大陆）打压，除恐失去中国大陆航线航权外，更可能被禁止飞越领空等，未来将营运困难。因此，华航改名会面临的难题，后续将持续探讨，并找寻解决的方案。

    关于华航改名事宜，另有媒体提及台湾学者的观点。

    台湾大学国企系教授陈厚铭认为，华航更名议题，应在疫情结束后再讨论，主要在于企业更名是专业议题，不宜仓促决定，更不适合单从政治层面考量，应全方位评估后，再提出完善的解决方案，不过建议华航组成“台湾航空控股公司”，或许是一创新可行的解方。

    华航过去即发生过更名争议，陈厚铭指出，在陈水扁执政时代，华航曾尝试更名为“台湾航空”，最后因航权影响甚巨，以及华航内部及台湾人尚未得到共识而取消。

    陈厚铭指出，航空公司改名不只是单纯更改企业名称而已，还涉及航权、时间带、航约等复杂问题。至于华航改名，更须面对两岸关系，以及“一个中国”原则的国际政治问题，相较一般企业改名困难许多。

    陈厚铬介绍，国外航空公司有颇多因并购或股权变动而改名的案例，例如英国航空（British Airways）与西班牙国家航空(Iberia)合资成立国际航空控股集团 （International Consolidated Airlines Group，简称IAG)。IAG成立后，保留原有子公司英国航空及西班牙国家航空继续营运，此合资控股案并未遭遇航权重签重谈的问题，IAG航权亦丝毫未受影响。

    陈厚铬建议，华航可以效法IAG合资控股模式，考虑与台湾其他航空公司组成“台湾航空控股公司”，并弹性保留原来子公司继续运营，部分航权可由新成立的控股公司进行内部重新分配，例如两岸航线继续由华航经营，其它国际航线可以机动调整，并在争取对台友好国家同意下，更换飞机Logo，或直接以台湾航空名称营运。

    陈厚铭进一步指出，IAG航空产业控股营运模式，除了可以有效展现台湾航空的品牌形象与识别性㚈，亦能整合其他竞争者，提升营运效率，一举数得。