西班牙国家航空涂装的A340-600型客机，拍摄：TONYBAG

    机长：“降落前检查单执行完毕。我们现在的高度？”

    副驾驶：“10000英尺，AGL（无线电）高度800英尺（由于作为世界上25个最难降机场之一的苏克雷国际机场的海拔高度为9528英尺，所以飞机在进近的时候必须同时掌握海拔高度和无线电高度两组数据）。”

机长：“继续进近，AGL600的时候断开自动驾驶仪。”

副驾驶：“明白。”

无线电高度表：“（AGL）700英尺——600英尺——”

机长：“断开自动驾驶。”

副驾驶：“明白。”

无线电高度表：“500英尺——”

当无线电高度低于500英尺时，飞机受气流和风向的影响，飞行姿态变得不稳定起来，时而高于下滑道，时而又低于下滑道。

机长：“看上去不太妙，计算一下我们现在降落需要的跑道长度。”

第二副驾驶：“稍等——”

……

本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机二视图

    第二副驾驶：“先生，根据飞机现在的重量配置，结合现在的天气和跑道情况，我们需要2984米的着陆距离。”

    副驾驶：“这么长？！苏克雷的跑道最长才3120米，看来不能ILS进近了（如果要维持ILS进近，则至少需要3500米长的跑道）。”

    机长：“再和塔台联络一下。”

    第二副驾驶：“好的，塔台，这里是西班牙6463，现在我机不符合ILS进近条件。恐怕无法在35号跑道停住，请求下一步指示。”

本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机细节1

本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机细节2

苏克雷塔台：“西班牙6463，请继续朝35号跑道进近（由于35号跑道头进近高度低，是唯一适合大型客机的跑道）。看到跑道后回报。”

第二副驾驶：“收到，继续进近35号跑道，看到跑道后回报，西班牙6463。”

机长：“好吧，但愿这玩意儿能在落地后尽快停下来。”

在飞机着地前30秒，西班牙航班6463航班进入塔台目视范围。

第二副驾驶：“塔台，这里是西班牙6463，我们已看到跑道。”

苏克雷塔台：“好的，西班牙6463，可以在35号跑道降落，注意跑道湿滑，如果遇到任何异常请立即复飞。”

第二副驾驶：“明白，西班牙6463。”

机长：“放弃ILS下降路径，捕捉PAPI灯目视路径。”

副驾驶：“好的。PAPI灯路径捕捉到。”

PAPI灯

    在着陆前20秒，地面的风速突然从6节猛增到33节，这一变化让机组措手不及，飞机的下降率一下子从每分钟100英尺增加到了每分钟1200英尺。但机组并没有选择复飞，而是继续进近。此时飞机的空速高达200节，下降率每分钟1200英尺。