北京、上海、广州作为我国三大内地航空门户复合枢纽已经形成格局，唯独中国西部尚缺乏引领性的航空门户枢纽。

成都全国第四

    近年来，西部各省市区政府都加大了对航空枢纽建设的财政支持与政策扶持，积极争取国家相关部委的发展定位、航权开放、航线资源、服务保障设施建设等政策支持与基地航空公司的机队投放、国际航线开通等枢纽投入，作为国家西部空中门户的第四航空枢纽之争越发激烈。

    西部4座机场，从2019年的客流吞吐量来看，成都保持着第一的位置，昆明第二，但增速放缓明显。随其后的是西安和重庆。其中，重庆增速非常快。

    据公开数据，成都机场2019年客流吞吐量为5585万人次，同比增5.5%。昆明4807万人次，增速仅为2%。西安机场去年客流吞吐量为4700多万，增长5.7%。

    虽然客流吞吐量，重庆远不如成都（与西安也有少许距离），但重庆机场2019年其客流为4478万，但重庆增速很快，去年一年同比增长了7.7%。这个速度放在全国年客流超2000万的机场排名中，也是一流的。

双流机场

    目前，成都正在构建以双流机场、天府机场为核心，西部地区干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的面向东南亚、欧洲、中东、非洲，辐射中西部的“双枢纽”综合体系。有观点指出，成都“一市两场”的临空经济发展，应参照“双流学虹桥、天府学浦东”的原则实施差异化发展，以产城融合发展为理念，规划两区产业布局和基础设施互联，协调两区错位发展、优势互补，积极发展国际竞争力强、附加值高的航空产业以及知识密集型、技术密集型、资本密集型的临空指向性产业，形成以机场为中心、辐射周边区域的临空商贸、航空旅游、航空文化等高端关联产业，不断完善全方位高水平开放型经济体系，积极融入欧洲经济圈和亚太经济圈，从而夯实航空枢纽建设的本地经济基础，全面构建中国西部特色的航空港经济圈和现代化国际航空都市。

    预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量将达1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨；预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。

    而重庆，根据《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019—2035年），结合目前国内在建和已营运的第二枢纽机场的建设进度，以及专家的分析，大胆预测，重庆第二国际机场最迟将在2030年前后开建。到2035年，重庆主城区都市圈将形成全球知名的多机场体系，成为引领内陆开放的国际航空枢纽。