值得注意的是，在其他航空公司大规模停飞航班之际，中东地区另一家航企卡塔尔航空依然保持相对较多的航班运营。但是，由于一些航班的客座率较低，该公司的现金流很快就会耗尽。卡塔尔航空集团首席执行官阿克巴尔·阿尔·贝克尔表示，其正在为卡塔尔政府援助敞开大门，无论是以股权的形式还是贷款的形式。

新加坡 

新航获190亿新元融资

航空业是新加坡重要的经济支柱。新加坡政府近日公布了升级版就业支持计划和升级版航空业援助计划，共计提供约7.5亿新元的援助，帮助航空业度过危机。作为新加坡航空生态系统的核心，新加坡航空表示，已获得190亿新元融资以应对疫情并支持今后发展。

这是自新冠肺炎疫情导致航空需求骤减以来，航空公司宣布的最大单笔融资计划。新冠肺炎疫情已经迫使全球航空公司停飞飞机，让员工无薪休假，并紧急筹集更多现金以度过危机。

据了解，新加坡航空将发行53亿新元新股，以及多达97亿新元10年期强制性可转换债券，并按比例分配给现有股东。新加坡航空大股东、新加坡财政部投资的淡马锡控股公司表示，将按比例购买其应享权益，并购买任何未认购的剩余权益。新加坡最大的银行星展集团则向新加坡航空提供40亿新元过桥贷款。

淡马锡国际首席执行官狄澜表示：“这笔交易不仅将帮助新航应对短期流动性的挑战，还将使新航在疫情结束后实现新的发展。未来几年交付的新飞机将达到更高的燃油效率，并满足其运力扩张战略的需要。”在其他航空公司考虑推迟飞机交付之际，这对制造商来说是一个难得的好消息。目前，新航集团的平均机龄为6.3年。

独立航空分析师布伦丹·索比表示，信贷额度或飞机售后回租等正常的商业融资安排不足以帮助大多数航空公司度过危机，并在危机结束后蓬勃发展。“当这些航空公司私下筹集资金时，他们不会得到新航从淡马锡控股公司得到的那种待遇。他们也许能在几乎没有收入的情况下获得现金来支付每月的租赁费用，但在疫情结束后，资本成本极高，这反过来会限制其发展，并减缓某些航空运输市场的潜在复苏”。

数据显示，航空业支撑着新加坡12%的国内生产总值和37.5万个工作岗位。而新航和新加坡樟宜机场此前的发展有目共睹。新航集团旗下的新航、胜安航空和酷航在新加坡樟宜机场承运了一半以上的旅客。目前，新航已削减96%的运力，并在新加坡政府禁止外国旅客过境或入境后停飞了几乎所有航班。如果新加坡航空业受到重创并一蹶不振，在疫情结束后，新加坡的经济复苏将受到阻碍。

为此，新加坡政府3月26日公布了帮助航空业度过危机的一系列重要措施。为避免裁员，新加坡政府为当地航空企业员工提供75%的工资补贴，直至2020年底。这预计将花费超过4亿新元。同时，新加坡政府还为航空业提供3.5亿新元的费用减免，主要为航空公司起降费、停机费回扣，航空公司、地面服务提供商和货运代理租金减免。

英国  

政府援助是“最后的选择”

    在国际航协呼吁各国政府紧急援助航空业，并表示欧洲航空公司最有可能首先破产之际，英国的航空公司和机场被告知，在新冠病毒大流行的情况下，不会有覆盖全行业的政府援助。

    英国财政大臣里希·苏纳克在3月24日写给英国航空业高管的一封信中表示，政府援助只是“最后的选择”，而且这种援助是基于个案进行的，而非针对全行业。他还在信中重申了之前宣布的适用于英国所有行业的一揽子措施，包括支付大部分员工工资和推迟支付部分税费等。

    据悉，由于易捷航空等航空公司决定继续按计划向股东支付股息，英国政府对航空业的态度变得更加强硬。易捷航空表示，其有法律义务继续支付1.71亿英镑。苏纳克则警告说，航空企业只有在先用尽其他办法，包括从现有投资者那里筹集到更多资金之后，才有可能获得政府援助。他还表示，政府必须考虑公平、公正地对待整个航空业的企业。

    英国的机场对英国政府的决定感到惊讶。许多机场已经没有定期客流，就连伦敦希思罗机场也主要提供遣返航班和货运服务。英国机场运营商协会首席执行官凯伦·迪说，英国的机场正在采取前所未有的措施，在危机期间保护工作人员和保持机场运营。虽然有的机场将考虑暂时关闭，但一些机场仍在为偏远地区提供“生命线服务”，以确保重要防疫物资的运输。