不过，一位货运业内人士却认为，现在的空运价格才是符合市场规律的价格。所谓价格高是比较出来的，以前运力过剩，恶性竞争，单位运价长时间在低位运行，如果没有各方政策扶持，根本覆盖不了成本。就近期市场行情和价格来看，货运航企脱离政策依赖刚刚能够实现微利。

    不可预知的风险

    运力暴跌、运价暴增，让中国航空货运业陷入萧条。多名货代向经济观察报记者反映，今年以来，进出口空运业务减少均在50%以上，尤其是二三月多者在80%以上。

    根据海关总署公布的数据，按美元计价，今年前两个月，中国进口同比下降4%，出口下滑17.2%。

    中国外运长航集团旗下一位货代介绍，生鲜类外贸商品因时效性要求很强，空运又没有时间保证，基本都停运了；因国外相继停工停产，机械类产品也大幅下滑。目前在运的货物，大多是高货值、高利润的化妆品、化工品、精密仪器；因疫情防治所需的原料药、消杀用品等刚性需求，反而出现明显的上涨趋势。

    贺美玲介绍，今年1-2月份，中国进口航空舱位一票难求，突然增加的都是国外的防疫物资；3月份恰恰相反，一方面是出口运力减少，一方面大量防疫物资开始出口，因这些物资是刚性需求、对运价不敏感，占了很大舱位。

    从询价定仓、安排仓位，再到正式起运，海外运输价格高企、且一天一变。但这并不是当下外贸中最可怕的。受疫情影响，跨国运输中退运风险、高额仓储风险、无法退回风险等各种各样不确定的风险，才最为棘手。

    滕志刚的雅途物流公司近日就接到了俄罗斯机场方面的最新政策：因疫情引发的不可抗力因素，凡在俄罗斯机场中转的货物，起运时间无法保证、货物会否丢失无法保证。这意味着，货物一旦丢失就无法索赔，目前航空运输的都是高货值物品，中国企业的外贸风险骤然增加。

    目前，中国海外空运航线只剩下大口岸之间尚能保证正常。可中国外运长航集团上述货代经理在3月17日得到消息，欧盟多个国家边境已经封锁，德国等国机场的“卡车航班”因道路拥堵、无法通行，已全部停止。这让中国外贸业雪上加霜。“卡车航班”承担着大口岸与小口岸之间衔接的公路运输。由于欧洲国家众多，彼此距离相近，大多数货物是空运至大口岸、枢纽机场后，再由卡车转运至附近国家。“卡车航班”突然停运，会让大量在途货物面临无法运达的风险，随之或将伴生着退运风险、高额仓储风险、无法退回风险等一系列风险。

    3月24日的国务院常务工作会议表示，要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。“当下，政府开始对企业扶持，每家外贸企业都千方百计争取订单、顺利发货、完成交易、回收账款，希望能够在全球危机中生存下来。但国际贸易中的诸多环节，并非仅仅是中国企业、中国经济环境单方面所能决定的。”山东一家生产机械产品的外贸公司老板担忧道。

    事实上，在全球性疫情当中，国内企业与海外客户都将面临着原材料价格、人员工资、运费以及防疫开支等经营成本的大幅增加，很可能还会因不可抗力遭遇交易对方延迟付款、货物丢失、坏账、违约等一系列不可预知的风险。

    这位老板最为担心的是，中国是以空间换时间、打歼灭战的方式使疫情防控短期内见效，但有些国家应对策略并不一样，或将是一场持久战。她所运营的外贸生意，将遭遇一个漫长的寒冬。