企业的爆发不在一夕之间，靠的还是长期蓄力。其实，开始发展独立的货运航空，是十多年前，顺丰创始人王卫就开始布局的一盘棋。

    这还要说回2003年非典疫情。

    那年，受SARS影响，国内航空业一片萎靡，王卫顺势“抄底”，在航运价格跌到谷底时，与扬子江快运签下合同，大手笔租下扬子江快运的5架737货机用于运送货物。

    又与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱进行货物运输。

    虽然这种运输方式成本不低，但保障了运输速度和效率，王卫以此吸引了大批客户。

    截止今日，顺丰的航空版图越做越大，拥有57架飞机，并培养了自己的机长团队，还在湖北建起了一个顺丰专用机场。

    王卫一直将科技当做一把利刃，这次疫情中，顺丰无人机“小试牛刀”一把，将3.3Kg的医疗和防疫物资送到了金银潭医院的医护人员手中。

    虽然只是初露头角，但从中不难看出，王卫想通过智能化快递行业，进一步“上天入地”的野心。

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    顺丰的直营模式

    保障了短期内人力物力的调集

    为什么能在短期内调集那么多的人力物力？根本上还是要归功于顺丰的直营模式。

    和顺丰相比，四通一达采用的是加盟或直营+加盟的运营模式。加盟模式的优势是，企业的管理成本相对较低，而直营模式带来更高的管理、运营费用。

    这也是很长一段时间内，顺丰净利率始终低于同行业的主要原因。

    但加盟模式的弊端也很明显，队伍松散，不听指挥，总部无权要求各加盟店在疫情期间也坚守岗位。而直营的管理压力虽然比较大，但牢牢掌握核心资源，对各个业务环节进行控制， 拥有对资源的绝对调配力。

▲顺丰直营店

    顺丰的直营优势在这次疫情中得以凸显，总部控制了全部快递网络和核心资源，包括收发站点，航空资源、员工等。上令下达，步调一致，效率奇高。

    这也是为什么顺丰能从年三十开始就开足火力的原因，疫情期间，其总计为湖北运送超1亿件包裹，而彼时，各大加盟制快递企业还无法复工。

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    过年员工5倍工资，疫情期间2倍：