老问题悬而未决，新危机不期而至。

    新冠肺炎疫情全球肆虐，依赖于人员自由流动产生收益的航空业成为重灾区。航司现金流告急，流动性困境随之传导至上游飞机制造商。

    对于波音来说，更是雪上加霜，在此之前其明星机型737MAX已经停飞超一年。

    截至2019年末，波音总负债规模为1419.25亿美元，同比增加21.36%；资产负债率为106.21%，较上年提升6.56个百分点，已处于资不抵债的境地。

    消息面上，当地时间3月24日，美国总统特朗普重申他不会让波音倒闭。

    波音方面也公开表示，希望为整个航空业寻求来自公共部门和私人的至少600亿美元的流动性支持。不过，3月24日，波音CEO大卫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在接受CNBC采访时表示，他不希望美国财政部将持有波音股权作为贷款条件。

    百年波音，将走向何方?

    波音求救 

    今年1月13日，现年62岁的大卫·卡尔霍恩接替丹尼斯·米伦伯格（Dennis A. Muilenburg），担任波音首席执行官。卡尔霍恩曾就职于通用电气和黑石集团，在波音董事会任职也已经有十年之久。波音寄希望于其能改善公司与监管机构、航空公司客户的紧张关系，重树公众对波音的信心。

    若卡尔霍恩能成功帮助公司走出低谷，其将获得700万美元的奖金。但如今，737MAX复飞尚无明确时间表，卡尔霍恩却又面临了更加棘手的难题。

在民航专家綦琦看来，若疫情持续，航司为了“保命”，退订退租飞机，或是大概率事件。

    当地时间3月17日，波音不得不向美国政府“求救”。这家代表了250万个就业岗位、1.7万个供应商的公司发布声明称，希望为整个航空业寻求来自公共部门和私人的至少600亿美元的流动性支持，其中包括贷款担保。“这将是航空公司、机场、供应商和制造商通往复苏的最重要方法之一。”波音称，“资金将维持更广泛的航空业的健康，因为对波音公司的任何流动性支持中的大部分，都将用于支付给供应商以维持供应链的健康”。

    美国政府是否会援助？“我想我们必须保护波音。”特朗普在一场新闻发布会上说。3月24日，特朗普重申他不会让波音倒闭。

    在供应商方面，美东时间3月23日，通用电气表示旗下飞机发动机部门在美国本土的事业部将裁员10%，2500名员工将受影响。此外，维保部门的半数员工将进入为期三个月的无薪假期。供应商凯旋集团(Triumph Group)宣布裁员250人。

    作为美国制造业皇冠上最亮的明珠，波音在美国经济中的地位举足轻重。波音737MAX危机就可能使美国2020年的经济增速下降0.5个百分点。

    不过，卡尔霍恩在接受CNBC采访时表示，他不希望美国财政部将持有波音股权作为贷款条件。卡尔霍恩表示：“如果他们一定要这样做，我们只会研究所有其他选择，而我们有很多选择。”

    卡尔霍恩表示，波音希望获得贷款，政府可以收取利息作为报酬，“我们会偿还一切”。他声称，波音目前拥有150亿美元的流动资金，他对波音渡过危机充满信心，但也表示信贷市场需要开放。

    当被问及该公司现金消耗率是多少时，卡尔霍恩说：“如果没有政府的支持，并且信贷市场没有重新开放，那么现金将会很快消耗殆尽，我们仍然可以撑下去。但（如果疫情）持续八个月，可能不会。”

    但是，任何救助方案也会使波音的巨额债务进一步膨胀，在737MAX尚未明确何时复飞的情况下，其是否具备偿还能力？波音发布的2019年财报显示，公司2019年出现了自1997年以来的首次亏损，净亏损达6.36亿美元，并且还透露737MAX全球停飞的成本高达146亿美元。