德国直升机救援的发展

EC-145（EC-135 的加长版）

       德国的空中救援最早要追溯到20世纪60年代。当时德国公路上交通事故频发，汽车俱乐部（ADAC）一直在寻求有效地解决手段。1968年，ADAC开始尝试用直升机实施紧急救援，以提高事故中受伤者的生还可能性。1970年11月，ADAC用第一架直升机正式开展救援任务。随着救援的成功，ADAC逐步扩大服务范围， 在全国各地布点，组织网络。2005年，ADAC救援队在32个基地共有EC145、EC135、BK117、BO105等各型直升机44架， 全年共出动35000架次。

       德国拥有世界上最密集、最完善的空中救援网络和最高的救援标准。有几十个空中直升机救援中心，分属4个机构。在德国，万人以上的城市都设有直升机援助中心。德国空中医疗救援网络是世界上最发达的网络。网络中现有49个救援站，每个站配备一架直升机。据1970～1997年统计，德国共进行了78万次救援飞行，平均每年每架直升机飞行1100次，每天3～4次。一天中呼叫救援直升机最多是15次，一个月中，最多是257次。据德国有关当局统计， 直升机飞一架次的费用相当于伤病员3～4天的住院费。如果用直升机空运，伤病人员入院和康复就更快。德国的直升机救援网络虽然需要大量的资金投入，但社会效益和经济效益是十分显著的。德国直升机救援组织配有EC145、EC135、BK117、BO105、MD“探索者”等直升机。

       日本直升机救援的发展

H160

       日本是自然灾害多发的国家，通过不断总结救灾的经验教训，日本建立了行之有效地紧急救援与防灾体系，这一体系是以防御地震为主的各种自然灾害为目标的。

       日本于20世纪50年代建立了一些系统的航空救援机构，主要有民航救援系统（由海上保安厅负责）和自卫队航空救援系统（由航空自卫队的航空救援团负责）。这两个系统在组织航空救援工作时，既有分工又有合作。民航救援系统负责海上救援，在1974年其救援力量已发展到拥有各型飞机和直升机28架。而自卫队航空救援系统于1957年组建，负责全国9个救援区的事故救援。此外，还承担搜索救援业务的培训及紧急空中后送。

       日本1957年组建了航空救生部队，1958年又设立了救生航空队，1961年改编为航空救生群，1971年升级为航空救生团。航空救生团由飞行群、救生群、维修群组成。海上保安厅主要负责海上的救生工作，其航空救生部门是参照美国海岸警备队建立的。海上保安厅在日本全国共划分11个海上保安管理区，每个管区设有海上保安部，每个管区都有一个基地。一旦发生事故，自卫队、海上保安厅、警察系统、消防系统、航空公司等机构的救援人员，都会积极出动进行抢救。航空救援系统最初只在滨松基地的机场勤务部队里设置了直升机飞行小队。后在此基础上逐渐发展壮大为航空救援团，由飞行群（指挥）、救援教育群（训练）和维修群（机务） 组成。在飞行群本部下面，担负实际救援活动的有10个救援部，分别驻在日本各地的10个基地。日本航空救生系统装备H-19、S-61A、S-62、V-107等直升机。

       其他国家的直升机紧急救护

贝尔212

       在捷克，直升机紧急医疗救护事业发展迅速。1987年前，捷克警局只是用米-2直升机执行某些救援工作。1987年，捷克成立了“直升机紧急医疗服务中心”，目前，捷克已建立了直升机紧急医疗救护网络，以布拉格、布尔诺等10个城市为中心，均匀地分布在全国各地。直升机是由军方、警局、私人筹集。每个中心的活动半径为70千米，大多数的救护任务都在30～50千米的范围之内。直升机医疗救护的完善，促进了捷克公共事业的迅速发展。捷克的直升机医疗救护中心配有米-17和米-2直升机。

       加拿大地广人稀，海岸线漫长， 海域辽阔。这些客观条件促使加拿大政府十分重视海上救援装备和海上搜救体系的建设。目前，加拿大已经建立了一套完整的海上救援体系，包括航空救助基地的分布、规划等，实行分级管理。海上警卫队是加拿大海上救援的重要搜救力量，该组织划分了五个地区：纽芬兰和拉布拉多地区、魁北克地区、太平洋地区、中央及北极地区。每个区都配有直升机，在组织机构中既采取分工负责又有联合协同的原则。

       加拿大军队的搜救组织由加拿大武装部队司令部负责。共划分为哈利法克斯、特伦顿、埃德蒙顿和维多利亚4个专门搜救区，每个区建立救援协调中心和救援中队。加拿大救援组织的直升机包括：BO105、贝尔407、贝尔212、贝尔206、S-61N、CH-149、贝尔412。

       REGA是瑞士的直升机紧急救援医疗服务机构的简称。它始建于1952年4月27日，专门从事空中救援，后来该公司利用直升机实施山区救援。救援中心的直升机部署在巴塞尔、洛桑和苏黎世等地，建立13个直升机基地，执行空中救援任务。基地分布的原则是，在接到报警呼叫后，直升机在15分钟内飞抵现场。REGA飞行员每年平均要执行1000次左右的救援任务，在高峰期，每天可达10次。瑞士的空中救援队是一个独立的人道和慈善性质的组织， 装备希勒360、贝尔47G-2等直升机，1973年购买了一架民用救援直升机，后来又购买了5架双发直升机。1992～1995年购买了15架阿古斯塔公司的直升机。2003年又装备了5架EC145直升机，此外，公司还配备了原法国宇航公司的SA316直升机和B0105直升机。