无论是空客飞机还是波音客机，投入商业运营飞行到20年时间，基本上就达到退役年限了，再飞下去就违背波音和空客对自身飞机产品的质量承诺了。对于这些退役飞机的处理，截至目前有着很多的方式：

    1、如果飞行时间低于20年，飞机机体保护的较好，一般都会转卖给第三世界国家的航空公司，继续投入商业载客飞行；

    2、如果低于20年时间，且状态不错，将客机改造成全货机，继续执行货运航空运输任务；

    3、卖给航校、企业，作为教学用具，甚至是军警部门，成为训练设施，通常都是拆了，用大型拖车公路运输；

    4、报废拆解之后，卖非金属赚点钱。

    无论哪一种方式进行处理退役的客机，如果在其退役之前没有和航空公司达成商业协议，那么航空公司就会将这架飞机飞往美国的“飞机坟场”封存，说白了，就是国内没有很便宜、很廉价的大面积停机场，因此，只能飞到美国这个世界级的“飞机坟场”进行封存。否则停在国内的机场跑道附近的停机坪上，或者航空维修公司的机库里面，那每天的停机费就高的厉害了。

    美国目前有两个比较大的飞机坟场，戴维斯·蒙山空军基地位于美国亚利桑那州沙漠地区，是美国最大的飞机坟场，足足存放了大大小小的5000多架飞机，几乎囊括了世界上所有的客机，还有美国各级别的军用飞机，部分军用飞机退役停放区依然由美国空军宪兵守卫。

    题目中提到的维多利亚维尔机场（下图）是美国加州的一个机场，主要用来封存民航客机。在这里，其实更像是一个世界级的二手飞机及航空器材交易中心，全世界任何个人和公司，只要看上了，什么都可以卖。

    飞机内部的零件、发动机，整机，都可以，看上了付钱下单然后提货走人（旁边就是跑道），这些飞机流通起来比较快捷。

    当然，如果已经烂到没人买的地步，那就是等着被拆卸肢解，然后卖非金属吧。

    国内的客机，尤其是波音和空客，基本上走这条路。