2020年1月3号，S航B738/B-5131飞机执行沈阳至浦东航班。飞机在浦东机场着陆后弹跳，擦机尾致航空器受损，机组复飞，再次进近落地。构成一起机组责任原因运输航空严重事故征候。

    这个事件算是今年开年第一起比较严重的安全事件了。在这个事件发生4天后，1月7日，2020年全国民航航空安全工作会议在京召开，民航局局长讲话中专门“点评”了这个事件。

    这个大会开完后，第二天（1月9号），局方调查之后，情况通报的文件就来了（当时只是情况通报，还没有说具体怎么处罚）。

    1月16号一枝花已经写过一次，没看过的先点击这个标题，进去了解下到底什么情况：

    “上航事件”的警示！局长在全民航大会专门讲评

    前两天，局方再次发文，宣布了处理结果，处罚还是很重！S航的母公司D航领导也被一并罚了。

    对责任单位S航的处理：

    1、罚款2.9万；

    2、削减公司月度飞行小时数为该基数的7%，为期三个月；

    3、暂停受理上航新增航线、航班、加班和包机申请；

    罚款小事。2和3两项处罚现在是局方处罚航司的常规手段，也是悬在航空公司头顶的达摩克利斯之剑。

    削减飞行小时和暂停受理这些申请，都能直接影响到一个航司的正常经营，所以，局方现在捏着航司这几个命门，大家都怕怕的。

    不过，奖罚都有。

    比如，某航之前在国外飞机偏出跑道事件，也有被局方做类似以上的处罚。只不过，没在全民航拿出来树立典型。

    比如，某航在去年十一大庆期间做了贡献，不仅是它被表彰奖励，连它的子公司都受到政策倾斜的“照顾”.......那可是首都机场的时刻哦。

    扯得有点远，继续说回S航事件。

    对机长和副驾的处罚：

    撤销其航线运输驾驶员执照权利以及商用驾驶员执照权利，保留私用驾驶员执照权利；列入行业信用管理黑名单。

    撤销执照是因为机组违规操作，列入信用黑名单是调查过程中触犯了诚信红线。

    对飞行员个人而言，基本职业生涯就完了。实在可惜！

    对领导的处罚：

    D航和S航依据自身干部管理权限，对相关管理人员进行问责：分别给予时任公司总经理、党委书记免职、通报批评、警示性谈话；

    分别给予公司分管安全的副总经理、总飞行师、安全总监通报批评、警示性谈话。