时间:2020-03-14 22:27来源:江苏交通广播网 作者:中国航空
新建机场在通航投运前必须进行投产飞行校验 而导航、助航设备的定期飞行校验 也是每个机场安全运行的一项重要工作。 机场空管导航设备的稳定性直接影响到本场降落航班的飞行品质,信号的精确度对飞行安全有重大影响。 比如大家经常听到的盲降 飞行员依靠盲降系统(仪表着陆系统ILS)等操控航班降落。(南京禄口机场新跑道盲降系统目前具有二类盲降能力,决断高度可以达到30米;而北京大兴机场等已经具有三类盲降能力) 通过定期飞行校验可以全面验证机场空管导航设施、助航灯光、飞行程序等,可将设备调试到最佳工作状态。因此做好飞行校验工作对保障飞行安全、提高飞行品质有重要意义。 校验飞行的科目繁多。以往,校验飞行都安排在夜间、航班较少时进行,但本次校验飞行改在白天进行,这也给航班安全保障带来较大压力:低空通场拉升会频繁占用跑道、余隙校验则需要反复穿越跑道五边……这些情况处理不当,容易造成校飞航班和正班航班的运行冲突。
△网络配图 要确保特殊时期下的航班运行安全、抗疫物资运输顺畅,同时还要兼顾校飞校验效率,这成为本次空管保障工作的重中之重。民航江苏空管分局管制运行部收到此次校飞保障任务后,迅速制定了《疫情期间校飞保障方案》,成立管制校飞协调小组,确保校飞保障工作落实到位。
每天校飞保障“工序”多达十几项 "飞行前" 一、飞行前预先准备阶段 1、进近管制室了解校飞当日的天气情况,15:00之前向军方有关单位通报次日校飞计划。 2、进近管制室21:00制定校飞当日具体计划,与机组确认后通报技术保障部。 3、飞行服务报告室拍发校飞计划,及相关的航行通告。 二、飞行前直接准备阶段 1、校飞任务实施1小时前,向军航管制部门提出申请,经同意后方可实施。 2、校飞任务开始前30分钟,明确校验科目的方法、高度和要求等。 3、塔台管制室、进近管制室协同制定一致的调配方案。
“实施阶段”争分夺秒 1、塔台管制室协机坪管制,把握校飞开车和地面滑行的连续性,尽量确保校验飞机滑行后无需等待就能起飞。同时,可提前将离港航班开车滑行,便于调配,以提高航班正常性。 2、塔台管制室、进近管制室严密掌握 校飞飞机动态,及时通报空中有关情况和天气情况,精心指挥调配,确保校飞的顺利实施和安全。 3、根据运行状况,合理安排空中科目的转换。但应提前协调,得到同意后实施。
3月6日 清晨 06:00 一架援助湖北运载应急物资的邮政航班报告塔台:装机完毕,马上关舱门,申请推出开车。而此时,校验飞机也在紧锣密鼓地准备着,随时可能开车! 塔台立刻通知邮航尽快推出开车,使用06号跑道优先起飞。接着,又立即联系校验飞机CFI027,证实状态并协调校验科目,同时立即通报进近和机坪,协调放飞顺序。 清晨06:11 在塔台、进近和机坪的密切配合下,邮航顺利飞向武汉。紧接着,校验飞机CFI027也迎着朝阳顺利起飞。 |
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