2月21日起，春秋航空新开、恢复了27条国内外航线，包括上海、广州、深圳、成都、兰州、汕头、西安、宁波、南京、扬州等，主要是支持复工复产，连通东西部的航线航班。

随着各地有序推进复工复产，由于前期做了大量准备工作，根据疫情的控制情况，除了涉及湖北的航线外，不同疫情防控等级的地区逐步有序地恢复航班生产，估计三月上中旬国内航线能够恢复到五成以上。

    Q：目前，疫情的防控在国内已经取得了一定成效，但在全球更大范围内却呈现一种上升的趋势，2020年的民航业所面临的环境势必是不乐观的，您对于行业的趋势，有什么预见？

    A：的确，疫情在全世界蔓延。

    我们国家按照现在的势头，3月底就有可能把国内战场清理完毕，4月份差不多可以全面恢复经济建设。全球范围内的估计要到六月份，甚至更晚。

    疫情是全人类共同面临的问题，人类与疫情有很多次的较量。我们要相信科学的力量，人类一定能够最终战胜疫情。

    疫情会带来较大冲击，但中国一定能很快站起来。四十年的发展，中国不仅已经形成非常齐全的产业能力，也已经成为市场需求巨大的消费大国，中国带来世界经济增量的30%，因此从长远看，我们对中国航空市场信心依然很足。

    Q：2003年的非典对于民航业的影响也极其深远，我们能从以前的经验中汲取何种营养？

    A：春秋经历过2003年非典，还经历过2008、2009年的金融危机，也经历过2015年韩国的中东呼吸综合症（MERS）。

    春秋在2003年非典的时候，还没有航空公司，那时春秋旅游只能维持每个月475元工资，但激情四射的春秋人并没有像其它旅游企业那样关门大吉，而是在服务好游客退改签之后，闭门进入长达四个月的苦练内功阶段，大家都说“比平时还忙”。保持了高昂斗志的春秋人，在非典之后快速恢复业务，于当年底、次年初完成提交了筹建春秋航空公司的报告。

    在席卷全球的2008、2009年金融危机中，航空业也是面临巨大的生存压力，不少航企负债累累，有的民营航空公司相继破产倒闭。春秋航空的管理团队，成立了航油、机场、飞机、维修、训练、人员、航班延误七大项目降成本委员会，集团所有股东和管理干部全部降薪30%。危机度过之后，春秋航空迎来了2010比危机前飞机数量翻番、利润翻番的空前快速发展时期。

当前行业遇到了比较大的困难，我们更要积极地降成本、练内功、稳队伍、补短板，就是为了快速恢复做充分的准备。

    这次疫情冲击，会让航空企业更加关注建设自身的免疫能力，保持合理的资产负债率、航线布局等结构性的能力。

    政府的政策支持也很及时并且给力。

    这次民航局及时减免了行业的民航发展基金缴纳，我们全年预计能减少2亿的支出；上海市和长宁区对春秋航空的扶持政策也以三天立项、审批快速到位；工行、建行等银行的数十亿贷款也很快到位。

    春秋航空也做了公告，拟发行本金总额不超过50亿元，期限不超过5年的公司债券，以进一步优化债务结构，拓宽融资渠道，满足资金需求。

    Q：疫情带来了种种不利因素，国内的民航业也在加速洗牌，面对这样的行业格局，春秋航空的经营思路、战略，会不会有相应的变化？会是怎样的变化？

    A：随着国民经济的发展，民航业在人民生活和经济建设中的重要性越来越大，也越来越容易受到各种事件、和各类形势变化的影响，民航业经常会遇到不同的黑天鹅事件。关键要做强内功，提高自身的抗风险能力，包括谨慎的财务政策、高效的应变处置能力、优秀的人才队伍。

    目前我们在这个阶段，主要是加强IT部门的建设。春秋航空首先是一家IT公司，其次才是航空公司。我们已经排定了260多项IT的计划任务，目前正在逐一进行。通过IT系统的进一步完善，补短板，练内功，为更好的发展奠定基础。

    中国越来越成为消费大国，个人出行越来越成为航空市场的主体。目前中国人均乘坐飞机只有0.3次，美国是2.1次，相差7倍。只要迈过眼前的这个坎，中国民航业的发展空间巨大。