中国联合商报 记者 程宗良 实习记者 刘馨 北京报道 新冠肺炎暴发以来，民航客运量和上座率遭遇断崖式下跌，航空业的“窘境”可见一斑，民航业为应对“寒冬”展开自救。3月3日，东航股份发行了2020年第8期超短债，发行规模15亿元，票面利率1.7%。

    据悉，今年以来，东航集团和子公司东航股份累计发行了10期债券，共募集资金215亿元。其中，票面利率为1.65%到2%不等，期限为88天到183天不等。分析人士认为，这些资金将有效缓解因客流量下滑导致的资金运营压力，帮助东航保持现金流稳定。

    东航发债自救

    1月以来，受新冠肺炎蔓延影响，民航业经营情况不容乐观，客运量大幅下滑。数据显示，1月20日到2月13日期间，国航、东航和南航累计退票1300万张，客座率和飞机日利用率下滑近一半。根据国家民航局披露的数据，1月航空运输市场运输总周转量同比下降4.9%，旅客运输量同比下降5.3%，航班客座率76.7%，同比下降5.1%。

    东航方面，从1月公布的经营数据来看，东航客运运力投入(按可用座公里计)同比上升5.80%，但是，旅客周转量(按客运人公里计)同比下降1.28%，其中国际航线旅客周转量同比上升7.60%，国内和地区航线旅客周转量分别同比下降4.91%和29.89%;客座率为75.38%，同比下降5.41百分点，其中国内、国际和地区航线客座率分别同比下降5.37、5.20和12.75个百分点。票价方面，目前东航由上海飞往深圳、成都等方向的航班票价均已跌破200元。

    为了应对客流下降导致的现金流恶化，东航集团于1月19日和2月19日各发行了一期债券，其中2月19日为疫情防控专项债，共计募集40亿元。上市公司东航股份方面，1月16日发行了2020年第一期债券，规模20亿元。2月以来，东航股份更是密集发行7期超短债，累计募集资金155亿元。东航方面称，这些资金将用于补充营运资金和归还金融机构的贷款。

    有关机构人员表示，从2019年三季报来看，东航股份的资产负债率为74.51%，高于南航航空的73.89%和中国国航的64.81%，随着近期密集发债，预计其资产负债率还会有所提升。但是由于东航发行的债券利率较低，最低仅为1.65%，预计其财务费用较为可控。

    中国民航企业管理研究基地首席研究员邱连中根据三大航2018年财报历史数据推算，在航班“低谷期”的2月份，行业收入损失预计在370亿元左右。

    民航业缓慢复苏

    随着复工复产持续推进，机票“白菜价”的情况有所改变。有专业人士认为，受到疫情影响，航空公司业绩受损明显，2月份收入损失近370亿元，三大航空公司一季度净利润损失或超45亿元。不过，在政策支持和航班逐渐恢复，行业经营压力最差的时刻可能已经过去，预计2021年基本面有望出现大幅好转。

    相关分析师指出，随着疫情的逐步控制，东航的客运需求将会逐步迎来提升，需求主要来自三个方面，分别为长三角地区的用工需求、上海庞大的商务需求，以及疫情结束后的出行旅游需求，但是具体的需求还会根据疫情走势而变化，存在较大不确定性。

    东航航线和客座率正在缓慢恢复，2月23日，东航发布公告称，计划恢复国际航线5条，国内航线163条，这批航线包含上海、北京、广州、成都、西安、南京等务工需求较大的城市，客座率也逐步恢复至50%以上。同时，2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立，计划于今年5月接收首架国产ARJ21飞机。一二三航空将运营ARJ21、C919等国产商用飞机为主，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造干线与支线结合的运输产品。

    数据显示，每日确诊人数大幅下降，疫情蔓延已经得到很好的控制。伴随着全国范围内复产复工“大潮”，出行人数逐渐恢复，此前被“积攒”的客运、货运需求即将释放。“上半年很多大型活动只是延期了，并没有取消”，有业内人士表示，一旦疫情过去，民航出行的报复性反弹可期。

    此外，民航局统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作，加强与财政部等相关部门沟通协调，一揽子减免税费、给予疫情防控补贴等政策出台，也对民航企业应对疫情带来的经营风险提供了有力支撑。