进入2月份以来，航班开始逐渐恢复，但由于出行旅客较少，运营航班带来的收入难以覆盖各项成本，航空公司亏损较为严重，取消航班带来的损失和航班运行成本因而趋于稳定。

    2月份内，三大航日均亏损超过2亿人民币，累计损失超过60亿人民币。

    通过分析国航、南航和东航三大航空公司集团的历史收益情况，以及它们在此次疫情中的航班运行情况，我们对三大航当前经济受损情况进行了估算，从而能够对我国民航业受损程度进行定量描述。

    此次疫情中，三大航的运行情况相近，均在1月22日左右开始大规模取消航班，并于2月11日左右达到航班取消比例最大值，近90%的航班被取消。

    经历了航班最初航班取消的混乱时期，目前三大航日均收入、成本和损失和均趋于稳定，2月份内日均亏损约为2.37亿人民币。

    疫情持续将进一步加剧航企现金流紧张，如何扶持航企降低运行成本、恢复现金流水平是面临的最重要问题。

    建议政府及有关部门提供短期政策性补贴，降低航企在机场起降/旅客服务、航油等方面的费用支出，调动航企运营恢复动力；提供中短期无息/低息贷款，重点支持有困难的航企维持安全的现金流水平，保证航企稳定运行；通过混合制改革、民间资本引入等模式，拓宽航企资金来源渠道；适度进行重组并购，避免航企运营环境产生较大波动。

    多家航司持续吐血

    闲在家里刷新闻发现，特殊时期的新闻比平时更有看头，当一切处于非正常状态，用正常的思维看正在发生的事，会有一种荒诞感。

    原来有一天口罩会比机票贵，原来航空公司除了搞运输，还能卖火锅、送外卖，原来时间真的可以倒流，原来憋在家里的中国人，会对奈良小鹿的身材和新西兰龙虾的寿命造成影响。

    疫情把旅客封印在家里，无人可运的航空公司玩起了跨界，厦门航空开始做团餐外卖生意，承接各类正餐、点心，四川航空则推出火锅外送。

    吉祥航空推出“两人同行，一人免单”的机票促销，没资源搞副业的航司，干脆直接把机上座椅套改成的包包，笔袋、收纳袋拿出来售卖……

    最近机票出现史无前例的低价，今天上海飞重庆只要50块，深圳飞成都70元，有人调侃，飞机现在终于成了“公共交通”，200 块能游大半个中国。

    前阵子甚至有网友爆料，深圳飞成都的机票只要5元，小瓶可乐价就能买机票，后来虽然发现是 bug，可白菜价的机票也折射出民航业的窘迫。

    疫情爆发以来，中国民航业受到极大冲击，民航局接连发布免费退票政策，到3月2日，国内外航司一共退了近271亿元，免收退票费数十亿。

    退票失血就算了，疫情的蔓延扩散，几乎所有人都取消了出行计划，中国三分之二的民航客机因此停飞，航空公司没生意可做。

    二月的大部分时间里，国内航司每天取消的航班总量在1万架次以上，我国飞机起降一度退回到2001年水平，疫情让中国民航几乎倒退了20年。

    2月13日内地机场航班起降架次退到了2001年的量

    一些拍机爱好者，拍不了起飞的飞机，只能拍机场，反正飞机都在机场停着。

成都双流机场 by @FATIII