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新冠肺炎疫情给民航业带来了严峻的挑战，航班大幅度调减，大量飞机停场。面对疫情影响，东航变压力为动力，把航班“运行淡季”转变为飞机定检、特别是深度定检的作业旺季。 截至目前，东航技术公司已经将57架客机的深度定检C检计划提前；其中仅今年二月东航技术公司的定检工时就比2019年同期高出8万多小时，同比增长53%。通过这一变阵，预计到今年6月，东航可以节约出飞机定检停场时间105天、飞机改装停场时间174天，提前给疫情结束后的发展储备动能。
航班淡季成为东航技术公司的定检旺季
“虹桥维修基地的机库里，同时安排3架飞机接受C检，全部满负荷运转；A检和改装线都得安排在机坪上了，A检的5条线也全部开满”。3月4日上午，东航技术公司虹桥维修基地的作业现场，定检维修部高级经理陆芦军对记者如是说。 类似汽车的保养维护，民航飞机在运行一段时间后，也得开展不同等级的定检，其中A检是短期运行后较为简单的定检，C检则是按照18个月左右的运行周期，对飞机进行的深度定检，耗时较长。一般情况下，春运是民航旺季，为了保证市场对运力的需求，通常不安排C检。而由于近期航班的削减，将C检集中提前安排，则恰可利用运行空挡，待市场需求恢复后，保证运力及时响应。正是基于这样的“时间差”构想，从2月初开始，东航技术公司为东航机队大规模提前了C检计划。 截至发稿时，东航技术公司虹桥维修基地春节以来已经共计完成B737、A320、A330等机型A检工作43架次、C检工作5架次、单项附加工作21架次，员工的工作量不降反增。同样的情形和干劲，也出现在上海浦东、西安、昆明、太原、合肥等东航技术在全国各地具备定检能力的其他基地。 记者从东航技术公司了解到，利用航班显著调减的“运行淡季”开展C检，甚至还可以为今后日常运行时东航飞机的短期定检A检提升效率，进一步助力企业降本增效--东航技术正把部分飞机的改装工作，从原来的A检时开展，改为在C检时一并进行，因为近期的C检时间周期相对更加充裕。这一措施能让每架飞机在下次A检时平均减少一天的停场时间。
正在接受定检的东航客机
自2月初，东航技术公司转入定检“旺季”运行状态以来，这家企业的定检工时已经同比增加了一半以上。针对这一变化，东航技术公司的部门间人力调配也随之改变，从往年春运的定检部门派员支持航线部门旺季机务保障，改为航线部门安排人员支援定检部门。 而在战“疫”最吃劲的关键阶段，如何避免作业任务增多导致工作人员集聚、病毒传播风险增加，也考验着企业的管理能力。根据防疫期的特点，东航技术公司已经调整延长了每架飞机的C检作业流程，从原来的5天左右增加到约一周，通过增加工期，让单个班次的工作人员减少了约一半，以最大限度避免人员集聚、交叉传染的可能。 “前一天，我们会在微信上收到第二天的工作安排，这样就能提前备好工具和航材部件，当天一早八点到公司以后，再开准备会、正式领取工单，开始工作，准备会也尽量移到室外，来减少传染的可能”，东航技术公司虹桥维修基地的工程师蒋宇兴、任天宇告诉记者，这是他们和同事这些天来的工作流程。微信上的通知、从室内移到室外的准备会，有效降低了工作中疫情传播的可能。 东航技术公司也根据不同作业现场的需要，为员工相应配备了手套、口罩、护目镜等防护用品，并对外地返岗复工的工作人员，落实了提前居家隔离、认证上海“随申办”健康绿码的要求。
东航技术公司为机务工程师现场作业配备了防护用品（本文图片由东航技术提供）
据统计，仅从1月25日大年初一到2月29日，东航技术公司就共计完成B737、A320、A330等机型定检303架次，其中A检277架次，C检26架次。此外，东航技术还利用飞机停场的契机，为其抓紧完成必要的改装工作，单是A330客机的ADS-B（广播式自动监视）设备改装，即已完成4架。 就在为东航机队完善保障、为企业发展储备动能的同时，东航技术公司更直接发力第三方市场，给东航的经营逆市开辟新增长点--利用航班运行淡季开展深度定检，对行业其他航司来说，同样有吸引力。 战“疫”期间，东航技术公司已先后为春秋航空、吉祥航空、青岛航空、柬埔寨湄澜航空等多家中外客户提供定检维修服务。身处疫情中心的东航技术武汉分公司，还先后完成了新加坡酷虎航空、泰亚航、埃及航 空、韩亚航空等客户撤侨包机和物资运输航班的机务保障。
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