波音的订单荒情况终于得到了缓解。

    据外媒报道，日本全日空航空宣布订购20架波音787客机，这笔订单目录价格将超过50亿美元。

    全日空订单共包括11架787-10和9架787-9。不过在9架787-9订单中，来自全日空的确定订单只有1架，另有5架为选择权，剩余3架则是从亚特兰蒂斯航空转购。

    作为启动用户，全日空在2004年首次订购787，上一次加购还要追溯至2015年，当时全日空订购了3架787-10。

如果此次订单全部得以交付，全日空787机队规模将达到创纪录的103架，继续巩固其全球最大787运营商这一地位。

目前全日空已经运营了71架787客机，另有12架待交付。

全日空787 图片来源：波音

    根据计划，这批新订购的787客机将在2022年4月开启交付，并至2026年交付完毕。

目前，全日空正以提高燃油效率和减少噪音排放为由，逐渐将其波音777换成787。其中首先开启交付的787-10就是用于替代全日空国内航线使用的高密度版本777飞机。

    分析来看，全日空将在刚订购的787-10上使用新的客舱布局以提高密度。

    此前全日空787-10采用三舱布局，其中商务舱38座、高级经济舱21座、经济舱235座。该机型被用于东京-新加坡等商务航线上。

作为一个参考，全日空787-8及787-9都分别推出过国内航线版本，座位数分别为两舱335及395个，对比国际航线全日空则分别采用了最高240及246座布局。

    即将被取代的国内线777-300上，全日空采用两舱布局，座位数达405个。

全日空787-10客舱布局

    在全日空新订单的问题上，有人欢喜有人愁。

    作为787的坚定支持者，全日空机队拥有787-8、-9、-10三个型号。除了少量早期787-8使用GE引擎外，均使用罗罗Trent 1000引擎。

    但由于故障频发，从2017年开始，全日空就被迫多次停飞旗下大批787飞机，严重影响运营计划。而在本次订购787时，全日空全部更改为使用GE的GEnx系列引擎，规避再使用罗罗发动机造成运营风险。

    自此，全日空也成为新西兰航空后，又一家改用GE引擎的787运营商。

曾偏爱罗罗的全日空787

    为何全日空偏爱787？

    除了过去十多年与波音的良好合作及机型在运营成本上的优势外，全日空订购787或许也受到了787与日本航空产业的密切关系影响。

    787上35%的部件由日本提供，这一比例与波音自身生产份额接近相等。从主翼到主机身再到机上娱乐系统，在787上，日本航空制造业又获得了一次新突破。

    当然，日本与波音的航空缘分开始远早于波音787项目。事实上直至今日，波音仍是日本民航界宽体客机的最主要提供者。