放缓的一个月，需要去追回，防控疫情松不得，复工生产也慢不得。东北空管局一方面严格落实各项举措、坚决打赢疫情防控阻击战，一方面不失时机开展复工复产，确保重点项目稳步推进，既发挥民航安全保障核心作用，又突出空管行业的社会责任，主业辅业同发力，抓好疫情防控和复工复产“双线作战”，全力回答好这道高难度的综合能力题、政治责任题。

安全运行 没有停工的“复工”

    经过一个月的低流量运行后，随着全国战疫情工作持续好转，各地复工潮来临，航班量正在逐步回升，运行环境也将发生改变。为确保管制员工作状态赶在航班量恢复之前先一步恢复，东北空管局各运行部门严格抓好“三防”现场管理、加强对运行动态的掌握、充分联动协同决策，并提前组织今年的管制复训，从各个方面做足充分的准备工作，确保“复工复产”环境下的空管保障稳步推进。

    “对我们管制员来说，不存在复工，因为我们从来也没有停工过。但大流量的恢复训练太必要了，我们的大脑得和城市一起按下快进键”，参加管制复训的管制员说。

    由于今年的特殊情况，结合复产复工的需求，东北空管局将管制雷达复训时间提前，并针对当前现实需要安排了高强度、有针对性的恢复训练，持照管制员及见习管制员均接受了相应训练。

    此次复训采用练习与自学相结合的方式，充分利用好管制员的在岗时间，优化人员编组，有针对性的开展机上疑似病人、医疗救助等重点特情训练及大流量恢复训练。由于模拟机题库配合全国航路航线调整更新了航路模块，所以今年所有的复训科目需要全部重新编写，复训内容全部采用大流量模式，训练科目也由原来的1至2个增加到6个特情和应急处置，练习复杂程度从编排到训练较以往均有了大幅提升。

    各管制岗位为参训管制员建立了复训电子档案，将每次模拟机练习情况做详细记录，进行线上点评，对复训中发现的问题，进行系统性讲解，并针对个人情况及时更新模拟机练习题，做到一人一题，因人而异，专项突破。

    除此之外，在航班流量逐步回升的过程中，在及时为医疗援助和相关疫情防控航班开辟绿色通道，做好优先放行保障的基础上。还将发挥好运行管理中心协调决策的“中心”作用，实时加强对运行动态的掌握，及时梳理航班运行情况，利用好ATOM系统、CDM航路放行排序系统等手段，了解每小时航班运行的变化情况，以便准确给出流量发布、运行扇区开合的参考意见，为决策提供数据支撑。

为保万全 搭建可能永远用不上的应急塔台

    尽管疫情已得到了较好的控制，各项工作均在有序恢复，越是形势向好，就越不能松懈大意，既要看到好的大方向，也要为突发情况做好万全准备。东北空管局各部门联防联控，将防控机制和应对措施部署在先、准备在前，用底线思维防范好最小概率事件的发生。

    疫情发生以来，为确保极端情况下管制阵地不失守，各管制部门均出台了隔离运行方案。其中塔台管制室由于环境密闭，在应急准备上更需要细之又细。应急塔台，就是基于这种考虑而搭建的。应急塔台的席位设在机场机坪塔台上，平日里，隶属于机场管理的机坪塔台负责引导机坪上航空器的活动，在机场范围内，是除了空管塔台外视野最为开阔、最适合应急塔台席位搭建的地点。