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近几年俄罗斯在民用航空领域持续发力，加快推进SSJ100支线客机、MC-21干线客机进口替代计划的执行，但这些显然无法让尝过制裁滋味的“老大哥”安心。2020年1月，俄罗斯联合飞机制造集团发布了首架伊尔-96-400M宽体客机样机完成机身和机翼对接的照片，并称该型号100%国产化，2021完成俄罗斯取证后可快速投入运营。从俄官方对伊尔-96-400M的定位来看，该机的服务群体主要是政府和大型国企，参与商业市场竞争的可能性很小，未来也可能成为俄多种特种飞机的改型平台。
首架完成机身和机翼对接的伊尔-96-400M照片
（一）俄罗斯伊尔-96-300宽体客机发展受阻停产，由其发展而来的伊尔-96-400T货运飞机目前有少量在国内外服役 伊尔-96-400M源于前苏联伊留申设计局的伊尔-96-300四发远程宽体客机。伊尔-96-300研制工作自1980年代中期开始，装配PS-90A发动机，1988年9月首飞，1993年投入商业运营，1997年该机的货运改型伊尔-96-400T首飞，机身加长9.3米，起飞重量增加20吨。但伊尔-96-300生不逢时，苏联解体后，俄财政资金短缺、航空工业交货缓慢，加上波音和空客的民机产品优势明显，伊尔-96-300发展严重受阻。2009年，俄工贸部正式宣布了伊尔-96-300停产的消息。在这之后，只有少量的伊尔-96-400T运输机还在生产。截至2019年共生产31架该系列飞机，只有11架在运行，古巴是最大的海外用户。 （二）2015年启动伊尔-96-400T客运改型——伊尔-96-400M，计划2023年批产，座级比目前中俄合作宽体客机大 2015年后，俄罗斯重新将伊尔-96-400T的客运型—伊尔-96-400M纳入民机型号发展计划，依旧由沃罗涅日航空工厂承担生产任务，动力装置不变（沿用PS-90A1）。由于伊尔-96-400M是改进型号，因此项目的发展进度会比较快，首架样机会在2020年底前完成，2021年开始为取证工作做准备，2023年批产。伊尔-96-400M有三种客舱布局选择，其中两舱和三舱布局分别可容纳350和305位乘客，也有针对全经济舱布局的选择，可容纳402位乘客。
贴有试验样机0001编号的伊尔-96-400M
沃罗涅日工厂的生产计划为3架/年
（三）伊尔-96-400M为全国产化改型研制，俄政府计划拨款500亿卢布（约54亿人民币） 在多个关于伊尔-96-400M的消息中都可以看到俄方强调该型号采用完全国产化的发展途径，特别在进口替代计划内为SSJ100和MS-21开发技术和项目经验也会使该项目的发展更加顺利，避免了国际局势变化为产品发展带来的风险。俄方认为通过该项目可以使俄罗斯重新掌握和提升宽体客机的研制能力生产能力，重新跻身于“具备宽体客机研制生产能力”的国家之一。根据俄国防部消息，俄联邦政府在2016年时已为伊尔-96-400M项目规划了500亿卢布预算（同期规划的还有伊尔-114也是500亿卢布），其中机身和机载设备的开发和制造可能占预算40%。 （四）目标市场可能是政府采购，后期改特种平台潜力大从目前公开的伊尔-96-400M的订单情况来看，除总统航空支队和国防部等政府客户外，俄罗斯国家运输租赁公司GTLK也打算在2023年前采购大约6到8架伊尔-96-400M客机，用于莫斯科到符拉迪沃斯托克和哈巴罗夫斯克的航线。俄罗斯航空公司，Red Wings Airlines，方位航空公司等几家大力支持国产飞机的航空公司均没有订购该型号。由此可看出，俄罗斯对伊尔-96-400M的定位不是争取民航市场，更像是一种为后期军事用途开发的平台。 二、俄罗斯同步规划伊尔-96-400M的双发动机改型型号 | 
