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2020年1月，俄罗斯联合发动机制造集团制造的第一批PD-14发动机交付到伊尔库特航空工厂。它们将首次安装在俄罗斯新型客机MC-21上，预计今年配装PD-14发动机的飞机将飞向天空。配装PD-14发动机的MC-21进行试验对于俄罗斯国内航空行业而言具有里程碑意义。其特点是什么？为什么PD-14被认为是近几十年来俄罗斯民用航空领域最具突破性的项目之一？有以下五个事实可以关注。
事实1 俄罗斯按先进适航标准研制的第一型民用涡扇发动机
PD-14是俄罗斯研制的第一型涡扇发动机，上一个类似的项目还要追溯到上世纪80年代末在苏联生产的第四代航空发动机PS-90A。21世纪初期，俄罗斯有意研制新一代航空发动机，行业也迫切需要一个能够刺激其发展并帮助消除与领先国家技术差距的项目。
当然，这样的全球项目不能由一个设计局或工厂实施。最初，几乎俄罗斯国内所有的发动机制造企业和专门研究机构都参与其中。直到2006年，签署了关于开发一种发动机的协议，该发动机被称为PD-14（推力为14吨的未来发动机）。由彼尔姆航空发动机公司（ UEC-Aviadvigatel）设计，彼尔姆发动机（UEC-Perm Motors）制造。 PD-14的首次地面测试于2012年进行，2015年进行了首次飞行测试。2018年，俄罗斯联邦航空运输局向发动机颁发了型号合格证，目前正在申请EASA型号合格证。
事实2 为单通道干线飞机MC-21配套，同步研制、领先取证
俄罗斯首架配装PD-14飞机是21世纪初启动研制的MC-21干线客机。MC-21属于最常见的客机——中短程窄体客机。像新发动机一样，MC-21是该领域俄罗斯完全自主研制生产第一型飞机。 MC-21（“ 21世纪干线飞机”）是新一代飞机，结合了先进的空气动力学技术、现代化的动力装置和先进的控制系统以及新的旅客舒适度等解决方案，研制MC-21是为了取代过时的图-154客机。 飞机的研制与发动机的开发同时进行。最近，第一批PD-14被转移到伊尔库特航空工厂，用于安装在MC-21-300上。目前，已经组装了四架原型机（配装PW1400G发动机）。正在组装中的第五架飞机将与PD-14一起飞行。作为MC-21-300动力装置，PD-14发动机的飞行测试将在2020年通过。 MC-21飞机与伊尔-114，SSJ100和CR929等国内和联合生产的飞机一起，将确保俄罗斯在民机市场的全球竞争能力。据专家称，MC-21在其细分市场中可占据全球市场的5％至10％。
事实3 俄罗斯同步推进PD-14批产能力和售后服务建设
在世界上，只有四个国家能够完整地制造现代大型民用涡扇发动机：俄罗斯、美国、英国和法国。每个国家都严格保护研究成果及其在发动机制造方面的专业知识。例如，法国仅在其领土上为SaM 146发动机生产热端零部件。 一个国家发动机制造水平的指标之一是能够自主生产高性能航空发动机涡轮叶片。俄罗斯2019年12月，在联合发动机制造集团旗下位于雷宾斯克的土星公司基础上，建成了俄罗斯最大的年产2千套涡轮叶片制造中心。 PD-14项目除研制发动机外，还包含一个重要部分，即提供售后服务，计划在此领域进行大量工作：创建一个支持中心，每年365天全天候工作，开放现场任务网络，发动机维修站网络，保障更换运行中的模块。预计所有这些都将增加俄罗斯新型发动机的国外应用前景。
事实4 国产新材料、新工艺、先进气动设计技术等大量应用
PD-14是在经过时间验证的现代化工艺设计解决方案的基础上研制的。同时，要求采用国产材料。设计师开发并实施了16种关键技术，例如，由最轻的金属间钛合金制成的涡轮机叶片或先进的冷却系统，该系统可使涡轮机在高达2000K的温度下运行。 在制造发动机时，会使用新的俄罗斯钛和镍合金。65％的短舱设计由国产聚合物复合材料组成，达到了所需的隔音水平，并减轻了发动机重量。总共约有20种俄罗斯新材料被用于该发动机，而所有这些材料均已按照国际标准通过了认证。 采用新技术可以减少燃油消耗，使PD-14更加环保经济。预计PD-14的运行成本将比现有的类似发动机低14-17％，而生命周期成本则降低15-20％。
事实5 系列化发展思路，衍生产品应用前景广阔
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