时间：2020-02-19 08:56来源：航空微读 作者：中国航空
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据民机战略观察信息：距离中美签订第一阶段经贸协定刚过去仅一个月，美国方面就准备在工业合作领域对中国采取进一步限制措施。 2月15日，多家外媒报道称特朗普政府正在考虑禁止GE公司再向中国销售发动机，可能也涉及其他美国公司销往中国的部分航空产品。 美国国内对政府的这一做法持有不同意见。此事引起了国际航空界的广泛关注，各大媒体也都进行了报道。 本文将介绍华尔街日报、路透社和纽约时报三家媒体的消息，供读者参考。
[据华尔街日报美国东部时间2020年2月15日（周六）下午13:23报道]特朗普政府正在考虑一项提议，要求停止向通用电气公司(GeneralElectric Co.)联合生产的喷气发动机的供货，该发动机是通用电气为中国一款新飞机供应的发动机。这可能是贸易保护措施的升级，可能对这家美国制造商产生严重影响。 一位知情人士说，美国政府可能会拒绝颁发允许通用电气和法国赛峰集团(Safran SA)的合资企业CFMI向中国出口更多LEAP-1C喷气发动机的许可。中国商用飞机有限责任公司C919喷气式飞机使用了这些发动机，这是中国计划推出的一系列新机型中最新的一款。 特朗普政府内部的一些人担心，中国可能会对CFM发动机进行逆向工程，让中国得以进入全球喷气发动机市场，损害美国的商业利益。 据知情人士透露，通用电气反对这一举动，称模仿制造发动机的先进制造技术比一些政府官员认为的要难得多。实际上，据通用电气说，CFM发动机在中国已经使用多年，这意味着中国制造商可能已经开始了逆向工程。 美国政府官员计划于周四（美国当地时间20日）召开会议，讨论是否有可能拒绝为这些发动机发放新许可。这位知情人士说，内阁官员定于2月28日就这一政策和其他中国贸易政策举行会议。 特朗普政府还在考虑是否延长通用电气为C919提供的航电系统的现有许可证。 多年来，通用电气一直向投资者保证，它可以出售其工业产品，其中还包括涡轮动力发动机和医疗扫描仪，同时保护自己不受盗版侵害。通用电气和其他工业企业面临的难题是:如何在保护知识产权的同时，从不断增长的中国市场中分一杯羹。对于喷气发动机来说尤其如此，因为制造过程和材料都是严格保密的，而开发新型号的成本高达数十亿美元。 多年来，通用电气和其他美国航空公司一直获准向中国飞机出口各种系统。早在2019年3月，美国商务部就颁发了许可证，允许CFM将LEAP 1C发动机运往中国。C919目前正在进行飞行测试，预计2021年投入客运服务。通用电气普遍看好LEAP发动机家族，1C发动机只是其中的一个型号。 通用电气首席执行官拉里•卡尔普(Larry Culp)在1月份的收益电话会议上对投资者表示:“展望未来，我认为我们对LEAP发动机有真正的信心。”当时通用电气警告称，推迟交付波音公司(Boeing Co.)停飞的737 MAX客机可能会影响该发动机的短期利润。
【据路透社2020年2月16日报道】据知情人士透露，美国政府正在考虑是否停止通用电气继续为中国一款新型客机提供发动机，这给中国进入民用航空市场带来了不确定性。对发动机销售的潜在限制（可能还包括对中国商用飞机的其他部件的限制，如霍尼韦尔国际公司生产的飞行控制系统）是世界最大的两个经济体之间在贸易和技术方面角力的最新举措。 消息人士称，这个问题预计将在周四（2月20日）举行的一个跨部门会议上讨论，讨论如何严格限制美国对中国的技术出口，并在2月28日与特朗普总统内阁成员的另一个会议上讨论。 白宫和为这类出口颁发许可证的美国商务部拒绝置评，通用电气发言人也拒绝置评。美国国防部、国务院、能源部和财政部没有回应置评请求。 多年来，美国一直支持美国公司与中国新兴的民用航空业开展业务。政府提供的许可证允许这些公司为中国首架大型商用飞机C919销售发动机、飞行控制系统和其他部件。C919已经开始试飞，预计明年投入使用。 知情人士表示，特朗普政府正在考虑是否拒绝通用电气为C919提供CFM LEAP- 1C发动机的最新许可申请，不过通用电气自2014年起就获得了LEAP发动机的许可，上一次获得许可是在2019年3月。 LEAP发动机是通用电气和法国赛峰航空发动机公司的合资企业。《华尔街日报》(The Wall Street Journal)上周六也报道了停止交付发动机的提议。赛峰集团没有立即回复记者的置评请求，记者也未能联系到法国政府官员置评。 除了飞机发动机，飞行控制系统也将在2月份的会议上讨论。据一位知情人士透露，霍尼韦尔国际公司已获得向中国商飞出口C919飞行控制系统的许可，有效期约为10年，其中最新的一次许可是在2020年初获得。但未来是否继续允许为中国商飞客机提供飞控系统可能还有待讨论。这位人士说，霍尼韦尔还一直在为飞行控制技术申请许可证，以便参与C929的开发。霍尼韦尔发言人对此拒绝置评。 |
