C919第106架机

这时候，我们也注意到一些人说，美国不卖，我们找英、法、俄这些有技术储备的国家买发动机先过渡用用。

虽然说，为自己打气，我们承认这种做法有一定可行性，但是其仍旧有很多问题。

先说说C919本身，换发并不是我们想象的那么容易。

造飞机不同于搭积木，你这个积木不行了，用一个类似的替代一下就行。发动机作为飞机上最重要的子系统，都是在飞机研制之初得以确定。

在研制过程中，飞机制造商和发动机制造商也需要共同合作，互相针对对方的产品进行优化。想换发，如果没有预留的接口，许多工作都等于推倒重来。

另外，C919使用的Leap-1C发动机是世界上商用发动机中最新的型号之一，与之对应的主流产品是普惠公司的PW1100发动机，C919想保持竞争力的最优选择也是换发该产品，但普惠公司同样是美国公司，仍旧绕不过美国政府的限制。

找英国？罗罗公司的UltraFan发动机的确有针对窄体机产品的优化计划，但现在八字还没一撇，等到其产品出来，C919估计都落后别人一代了。

而剩下的产品中大部分都过于老旧，并不适合我们C919的既定目标。

俄罗斯的PD-14倒是一个新发动机，但是其虽然自称和PW1100、Leap-1是同代产品，考虑到俄罗斯实际的材料和结构设计都更为落后，因此实际水平有多少还需要打个问号。

不过PD-14毕竟已经上俄罗斯国产MC-21客机试飞了，如果C919真的找不到发动机了，其极有可能是中国能找到的少数较好替代产品之一了。

俄罗斯PD-14

那么中国自研发动机进展又如何？

在C919项目上，中国配套了国产CJ（中文名长江）系列发动机，2011年项目启动。

但适用于C919的CJ1000A还处在较初期的研发阶段，2017年年末才通过概念设计评审。（发动机项目研制分为需求分析与定义、概念设计、初步设计、详细设计和试制与验证等5个阶段，国产航发差不多是3年走一步）

因此CJ1000A的实际试制都可能还要等几年，更别说投入实用了。远水救不了近火，也只能先看看。

展示中的CJ1000A发动机模型 展示中的CJ1000A发动机模型

所以，综上来看，如果美国真的断供，C919的处境就非常尴尬了，而且我们能使用的破局方法也不多。

我们造C919最终目的还是为了能在航空产业上站稳脚跟，然后再走出国门。不管用俄罗斯还是自研产品，先不说进度问题，初期外国的认可度也很成问题，很可能需要我们花费比原计划多数倍的时间去获得市场。