NASA对翼身融合概念进行测试

       第二，其机舱布局也需要更多考量。在“翼身融合”的概念下，如果把旅客区域扩展至接近机翼两侧的地方，旅客会更强烈的感受到飞机倾斜等姿态，舒适度不佳（如同现在坐飞机机尾一般也比机中抖动幅度更大）。如果只把旅客集中在在“翼身融合”飞机的中间部分，那么如何利用剩下的空间或调整设计就需要好好考虑，否则“翼身融合”空间更多的优点可能会变为缺点，所谓的提高飞行效率优势也不复存在。在空客的概念机舱图中，我们注意到，其似乎是把旅客集中在飞机中部，客舱也采用的是模拟舷窗，并非真实舷窗。

具有科幻感的客舱

        其次，考虑现有的民航安全法规，如何使得“翼身融合”客机满足紧急疏散等安全法规也值得探讨。不同于现在部分民航飞机有翼上逃生出口，未来的“翼身融合”飞机很可能需要找到其他地方开口供撤离使用。
        最后有一点需要的注意，如果要用于民用，必须考虑到“翼身融合”飞机是否能兼容现有的机场设施。
航空制造业为了匹配现有航空设施，做过的牺牲并不少，比如波音777X，为了不让翼展过长，设计了小翼在地面时收起。但对于“翼身融合”概念来说，其需要调整的方面肯定更多。

美国X-48B翼身融合验证机