这种放缓是因为CFM国际公司的CFM Leap（CFM56的后续型号）和普惠公司PW1000G齿轮传动式涡扇发动机（GTF）过去几年里存在的技术问题所致。据Aviation Week’s 2020 Fleet & MRO Forecast，商用引擎细分市场的年度估值为347亿美元，预计CFM56和V2500在12个月内合计能产生129亿美元的开支。

    今年服役的CFM56系列预计约有23058套，其中为波音737NG提供动力的CFM56-7B会占CFM56机群的一半以上。与此同时，空客A320系列机型上使用的V2500发动机将有6000台投入使用。

    虽然工作过剩对维修专员来说是个好消息，但CFM56和V2500较长的使用寿命也可以确保MRO市场容量在未来至少2-3年依然紧张。未来几年，备用发动机及相关材料的供应也极有可能出现短缺的情况，直至退役后在市场上供应更多二手材料才能得到缓解。

    预计从2023年开始，CFM56发动机的退役数量将会增加，届时将首次出现一年内有1000多台发动机退役的情况。本世纪三十年代末，估计会有8858台CFM56发动机退役。V2500发动机的退役数也会逐渐增多。2020年估计只有98台退役，但再过十年会有约2178台V2500逐步淘汰。

    虽然新窄体机引擎迟迟不现身，但Leap和GTF的投入数量预计依然会增加。据《航空周刊》数据，2020年预计会交付2600台CFM Leap。不过，这一数据要取决于波音737MAX的备选发动机-1B的命运。

2019年，因受跟其所用Leap引擎不相干问题的困扰，致使该机型于三月份停飞。波音表示，拟议在2020年让该机型重新投入使用，但停飞使一些原始设备制造商遭到重创。

    虽然有些航空公司已经下了大批采购MAX机型的订单（例如：英国航空公司订购了200架），但其他航空公司则选择另觅其他机型。其中包括沙特阿拉伯的廉航Flyadeal，该公司于2019年夏取消了采购50架这种由Leap提供动力的机型的订单。2015年投入使用的用于A320neo机型的Leap 1A在2024年之前不会发生任何重大的MRO开支。

    《航空周刊》预计，2020年宽体机引擎细分市场将占165亿美元的市值。由通用电气（持有50%的市场份额）和劳斯莱斯（持有33%的市场份额）统领的该细分市场预计全年将发生2257次维修。在通用航空所占的市场份额中，有30%来自用于某些波音机型以及A330、747和767等空客宽体机型的CF6-80C2。

    787是航空公司降低油耗成本的热门机型，为其提供动力的通用航空GEnx引擎预计交付量最高，到2020年将有248台交付使用。紧随其后的是劳斯莱斯的Trent XWB（空客A350的专享引擎），据《航空周刊》提供的数据显示，2020年将交付240台。为A330、757和767等机型提供动力的通用电气CF6-80引擎将是未来10年退役数最多的引擎，2020-2029年间退役数将达到1649台。

    在仅占全球商用机队5%的涡轮螺旋桨发动机领域，售后支出主要集中在少数几款发动机型号上。到2020年，普惠加拿大公司将占据80%以上的市场份额，其中大部分与主要用于ATR42和72机型的PW100发动机有关。由于涡轮螺旋桨发动机领域预计不会出现新的竞争者，未来十年该原始设备制造商的市场占有量将上涨，到2029年将占到92%左右。