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1月18日，美国空军参谋长炮轰波音：合同给你9年了，你还没交付一架可以用的加油机！ 这位美空军最高军官还愤怒地指出，美空军被迫不断的接收波音这一种不能作战的加油机，明显他是要指责强迫美军这么做的政客！
美国空军参谋长戴维·戈德芬，通过一封公开信，向波音公司的新任CEO卡尔霍恩发出了警告。戈德芬毫不客气的说，卡尔霍恩不能只关注737 MAX客机的事件，美军苦等的KC-46加油机陷入困境，需要拯救。 他在信件中一阵见血的指出，在波音赢得了440亿美元的竞标之后的9年，该公司还没有向美军提供可用于战斗的任何一架加油机。 事实上，在10年前，美国空军选择了欧洲空中客车公司在空客民航机基础上发展的加油机，原因很简单：波音公司的767加油机（也就是KC-46），指标明显差空客的A330MRTT一大截。于是美国空军宣布空客中标，将合同交由空客和美国诺斯洛普格鲁曼公司开设的联合企业制造，保证工作大部分在美国本土进行。但波音通过运作大量政客向美军施加压力，最终将击败其的空客挤出了美军加油机项目，独占这一高达400亿美元的合同。 美国空军参谋长戈德芬直言不讳的要求才上任四天的卡尔霍恩：“我们需要您将重点放在KC-46加油机上。”这封信立刻引起了卡尔霍恩的注意，据波音公司官员表示卡尔霍恩立即拜访了戈德芬，商讨这一问题。
戈德芬
戈德芬强调美国空军目前不得不继续接受根本无法执行其主要作战任务的波音加油机。他说：“作为您最大的军事客户之一，我们不仅依赖对波音产品的信任和信任，而且还依赖于我们所需的装备的长期维护工作。” 波音除了737 MAX事件，卡尔霍恩还需要解决多个机型在工程技术方面的声誉下跌的困境。除了最畅销的737 MAX停飞，波音公司还延迟其777X新型大型喷气客机的交付，其新的太空舱也出现软件故障，错过了与国际空间站的会合。而KC-46加油机则是这其中问题最大、拖延时间最长的一个项目。 在这封公开信中，戈德芬挑明了KC-46关键的“远程视觉系统”的严重问题。这一加油机有多个摄像头，这样加油操作人员不再需要趴在机尾的座舱玻璃后面进行加油杆操纵，只要坐在驾驶舱后方的控制台上，通过这些摄像头就可以看到加油情况，然后控制十几米长的延伸加油杆，与需要加油的飞机连接，进而开始输送燃油。 但在实际上，据美国空军称，阴影或阳光刺眼有时会妨碍这些摄影头的图像，可能导致操作人员看不到正确的图像，危及正在加油的飞机的安全，又或者无法执行加油操作。
波音公司的官员则说，他们已经研究了有望克服这些主要障碍的软件解决方案。尽管就修复远程视觉系统的计划达成了协议，但戈德芬在信中抱怨说：“迄今为止，进展并不令人满意。一年多过去了，波音公司尚未提供令空军感到有信心的设计。”也就是说，波音说的软件解决方案，根本还没有交给美国空军。 戈德芬怒斥：“波音的协议中没有规定任何时间表。”而波音公司的最新提议，将向军方交付最终修理方案的时间推迟了两年多，这让他作为美国空军参谋长无法接受。 戈德芬还极为不满的写道，在五角大楼评估人员开始对KC-46加油机进行战斗测试后，“到目前为止，已经追踪到500多个缺陷，而我们才刚刚开始了测试评估”。也就是说会有更多问题被发现。波音公司则辩解说，这些缺陷都不是最严重的。 这些解决了和还没解决的KC-46的问题包括，布线错误，波音居然没有按照美国空军标准布线，而是按照波音民航机标准实施，只好全部返工。此外油管开裂漏油，然后发生飞行试验中连续3个一类严重故障（也就是影响飞行安全的最高级别故障）。
第一个故障，是空中加油管在气流中不稳定，很容易造成险情。因为这个原因，波音公司不敢让美国空军的隐身战斗机F22、F35参与，其隐身涂层碰坏了的话，修理费太贵死。 第二个故障，是加油的时候高频电台关不掉，而加油安全操作要求关闭高频电台，因为高频电波有可能引起火花，引爆燃油蒸汽。
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