1月12日，政协北京市十三届三次会议进入第三天议程，来自经济界别的政协委员姚亚波在参加小组讨论会时对大兴机场的发展提出了自己的建议，同时他也是首都机场集团公司副总经理、北京新机场建设指挥部总指挥。

    大兴机场从去年9月25日正式启用，姚亚波表示，大兴机场航班在循序渐进地增加，运行总体平稳，按照今年计划，到4月，每天航班量增加到720班，旅客存有量一年估计3000万，乐观可能达到3800万，2021年有可能实现4500万的预测。

    姚亚波表示：“大兴机场不缺客源，但是分析大兴机场旅客的构成，就像我们今天在座的很多企业家，都选择首都机场，（大兴机场）缺少高端商务旅客，旅游团比较多，三四线城市旅客比较多。”

针对增强大兴机场的吸引力、集聚能力，姚亚波认为需要采取几个措施。

    其一，姚亚波介绍称，新机场快线从运营初期已经占到了大兴机场进出方式的20%，说明这条轨道线的建设是非常成功的，但是需要延伸，工作报告也提到了，需要向北延，“我迫切渴望加快步伐，2022年冬奥会可以建成。”

    其二，姚亚波表示，新机场专用高速目前通车通到南五环，希望至少在2020年通到南四环，如果有可能，继续到南三环。

    第三点涉及到临空经济区的建设。姚亚波表示：“我们预计（大兴机场的货运）2025年要达到200万吨，但按照现在的局面，到2030年恐怕还达不到。”

    “大兴机场周边的配套服务设施欠缺得很，吸引不了人。”姚亚波建议，这需要加快临空经济区的建设，临空经济区规划审批了很长时间，现在已经落地，需要尽快提供支持，临空经济区是因机场而生，现在既然规划已经稳定，需要加快实施，给机场带来人流和物流。

    新京报记者 肖玮 陈维城 协作记者 王飞

    编辑 樊一婧 校对 郭利