图为被拆除的A380

    近日，据媒体报道，继波音公司因737MAX一蹶不振后，空客公司也在A380大型客机上栽了跟头，最近一架才服役10年的A380因找不到接手客户就被迫拆毁，这一原因令外界唏嘘不已，毕竟中国也曾引进多架该型客机，而全球最大客机A380的黯然退场，也给我们上了一课，那就是任何商品都无法脱离市场的检验。

    据悉，这架原本属于新加坡航空公司的A380客机因退租后找不到接手客户，又出于节省日常维护和保养费用的考虑，最终只能被彻底拆解，在机上所有包括航电系统在内的航材都在拆除后被用作其他飞机的备件后，机身躯壳甚至被切割成几段、随意丢弃在露天环境中经受风吹日晒，如今这架全球最大客机的惨状对比其问世初期的辉煌，反差之大不免令人唏嘘。

图为空客A380客机原型机

    A380是由欧洲空中客车公司制造的全球最大宽体客机，该型客机的建造计划启动于2000年，历时5年的建造后，首架A380成功完成首飞，并在2007年首次交付并运营于新加坡航空公司，该型客机满载可超过800人，客舱首度采用双层设计，同时装备有4架发动机用于提供飞行动力，其最远航程可达到14800公里，因此在设计之初就定位于客流量较大的枢纽干线运输，可谓是集合了人类所有的先进航空技术，一经问世便受到了世界各国的广泛赞誉。

    然而A380庞大的体积却对机场提出极高的要求，同时单架客机的运营成本高昂，再加上航空公司出于对时间效率的考虑，相比枢纽干线运输，更愿意开通长距离的直飞航班，导致A380在其他型号的客机面前黯然失色，甚至被提前退役，就连作为A380最大客户的阿联酋航空公司也因过度追求该型客机而担负不起巨额成本，最终取消了大量订单，其他拥有少量该型客机的小型航空公司就更不用说了，因此截至2019年，A380的订单数量远远没有达到盈亏平衡点，市场预估订单数量更是遥不可及，最终空客公司因A380机型血本无归，2019年2月不得不宣布停产A380。

图为波音737MAX客机

    相比A380的逐渐退场，波音公司的命运则更加波折，因737MAX客机相继造成了两场严重空难事故之后，不仅各采购国第一时间取消了该型客机的订单、停飞国内所有的737MAX客机，就连波音公司也因失去重要市场而宣布停产737MAX，此外还面临着市值蒸发、声誉狂跌等一系列严重问题，可以说当初的波音有多辉煌，如今就摔得多惨。

图为C919客机

    可见，波音737MAX和空客A380相继退出民用客机舞台的惨痛经历，也给中国的民航业提了一个醒，特别是近年中国国产民航客机C919的成功试飞以及交付在即，除了要关注客机自身性能及质量外，更要时刻关注国际民用客机市场的变动，只有经得住市场的考验，才是民用客机真正的立足之本，如今两大世界著名飞机制造商风光不再，中国作为民用客机市场的新鲜血液必定会广受各国的关注，创造世界民航业新的辉煌。