看到近期《大飞机》杂志上一篇《新技术、新产品、新格局》的关于民用航空发动机的文章，结合文章谈到民航发动机的特点，谈谈我的观感。

按照航空工业界相关说法，航空工业是工业体系中的顶峰，是工业皇冠，而航空发动机在航空工业里又是至关重要的，可谓是皇冠上的明珠。

世界上欧美发达国家，掌握着全世界所有民用航空发动机的命脉，掌握着发动机的设计、工艺、材料等重要方面的核心技术。现有民航发动机是三巨头格局，按照行业占有率即 美国GE、英国RR、美国普惠三大巨头。 （美国GE与法国赛峰5:5合资成立的CFM公司统计在GE中）

一、三巨头近几年发展情况：

1、美国GE公司

2018 年，GE 公司共交付民用发动机 2825 台。其中，LEAP 发动机 1118 台，远远高于2017 年的 459 台。

中国的C919的6架验证机也采用了LEAP系列发动机。

2、英国RR公司

2018年，罗罗民用航空部门实现销售收入73.78亿欧元，同比增长 12%，但经营利润亏损 1.62 亿欧元，利 润率为 -2.2%。

遄达民用涡扇发动机系列，广泛应用在波音、空客的宽体机上。

3、美国普惠公司

2018 年，普惠公司实现销售收入 193.97 亿美元，同比增长20%。

普惠公司航空发动机产品以军用发动机为主，民用发动机为GTF系列，其在民航飞机中占有率较低，看综合消息，大概占到市场份额10%左右。

二、未来民用航空发动机趋势

1、GE

航空发动机市场中，主流制造商对于大涵道比发动机的竞争已经开始转向下一代产品，一些企业在大推力级产品的研发和验证方面取得了重大突破。 2018 年，全球最大的商用航空发动机 GE9X 实现首飞。这款发动机的推力为 445kN，风扇直径达到 3.4 米，涵道比为 10.3，总压比 61，油耗比GE90115B 降低了 10%。

2、RR

2018年，罗罗冻结了 UltraFan 发动机的构型，并宣布将和空客一起研发这款发动机。目前，以“Advance 核心机 + 复合材料叶片 + 齿轮箱”为典型特征的UltraFan 发动机各 方面测试结果良好，预计2021年左右完成相关地面试车工作，2025 年左右投入市场。

3、普惠

近年来，随着窄体客机市场的高速增长，普惠和CFM赚得盆满钵满，但这两家企业并不满足于当下， 相反它们正在积极寻找下一个业务增长点，尽可能充分释放 LEAP 系列发动机和 GTF 系列发动机的市场潜力。GTF 发动机已经投入运营 3 年多，其技术成熟度和可靠性已经得到了市场检验。