本文配图如无特别说明，都为本厂长好友“思雨模型工作室”友情提供）

厦门航空公司旧版标志

油门一脚，飞机报销，心里委屈跟谁说？

中国民航时期的B2516号机留影

中国民航时期的B2516号机，一群“老民航人”在机前合影留念

2003年3月13日上午8时50分，一架隶属于厦门航空公司的波音737-200型（B737-2T4）客机降落在宁波栎社国际机场（注册编号B2516，生产序列号23447，1985年11月首飞，11月19日交付给中国民航广州管理局飞行队，民航改制后该机被分配给中国西南航空公司，1991年1月8日被出售给厦门航空公司，至事发时机龄17.4年，属于一架老机），该机早些时候从厦门航空公司的主基地——厦门高崎国际机场起飞，来到宁波栎社机场的目的是为了执飞从宁波栎社国际机场经停武汉天河国际机场前往成都双流国际机场的MF8415航班。计划的起飞时间是9时35分。当天登机人数和机组/乘务组人数情况不详。

宁波栎社国际机场

由于飞机到达机场时间距离计划起飞时间较近，因此例行检查程序和乘客登机程序都进行得比较匆忙，9时30分左右，MF8415航班做好起飞前准备工作，舱门关闭，登机桥脱离，机组在向塔台请示滑行并获得许可后透过打开的风挡舷窗向地面的机务打手势示意牵引车可以将飞机推出（由于大型喷气客机自身的油门没有倒车档位设置，用引擎反推来“倒车”既不经济危险系数又高，因此需要依靠牵引车将飞机“推”出停机坪、推上滑行道后再启动引擎慢车档位依靠飞机自身动力开始滑行），一切都如同往常已经做过千百次的流程一样，可是接下来，剧情就脱离了剧本。

厦门航空公司涂装的B2615号机

牵引车到位后开始作业，可就在这时连接飞机和牵引车之间的固定连杆螺栓突然松脱，松脱产生的应力以及当天因为下过雨而湿滑的路面使得飞机的起落架轮发生了向右侧的滑动转向。牵引车司机猝不及防，眼看车头直直的朝飞机撞去，蹭上了飞机机头雷达罩下方，大惊失色的司机师傅赶紧踩刹车试图制动，但没想到一脚踩上了油门，结果导致牵引车猛然向前一个趔趄，再次“吻”上了B2516号机的雷达罩，第一次剐蹭较为轻微，除了驾驶舱内的机组听到了异响之外机舱内的人几乎没有感觉到，第二次直撞则令机舱内的人员明显感到震动和晃动。

牵引车撞上B2516号机的事故现场

闯了大祸的牵引车司机总算将牵引车刹住，栎社国际机场方面的地勤机务也围了上来，B2516号机的机组在切断飞机电源后组织乘客通过已经重新靠上飞机的登机桥离机。

据目击现场的一名机场保安说，由于连杆上起固定作用的螺栓松动，牵引车在短距离内来不及反应，车辆顶部撞上飞机驾驶室下部，造成飞机外表受损。而另一名知情人则认为，是因为天湿路滑（刚下过雨，跑道十分湿滑），飞机的前起落架机轮在倒退过程中发生滑动转向，牵引车避让不及才撞上了飞机。

MF8415航班的乘客在离机后被请回候机楼，情绪稳定，并没有受到惊吓，在离机后经过“事故现场”时发现牵引车车头驾驶室左上端“插”进了B2516号机左侧雷达罩下方部位，但看上去损伤并不是很大。因此很多乘客并不认为这是什么大不了的问题：小伤，小伤。

机场方面将情况迅速通报了厦门航空公司方面，厦门航空当即调派另一架波音737客机执飞MF8415航班，当天晚些时候，全部乘客搭乘新调派的飞机顺利的从宁波栎社机场起飞前往目的地。

回到“撞车”事故现场，厦门航空派来工程师初步勘察了B2516号机的损伤情况，在外行人看来的“外表轻微伤”实际情况要比想象的严重得多：雷达罩内波导管损坏，机头前二个加强隔框产生结构性损坏，驾驶舱下操纵系统的滑轮部分发生移位，操作用的钢索大部分被撞击扯离原位，需要重新调整。最终经过波音公司派驻在厦门航空的维修工程师全面检查后确认：B2516号机已经没有维修价值，建议报废处理。