以总资产9806亿元的体量，海航集团今年上半年亏损35亿元，继2018年亏损49亿元之后再次亏损，而经营活动产生的现金流量净额196亿元，同比下降近4成。

    截至2018年年底，海航集团处置了3000多亿元规模的资产，据陈峰介绍，2019年一季度处置资产力度比去年还大。

    但今年上半年筹资活动产生现金流净额是流出285亿元。换句话说，包含处置资产在内的筹资活动已经不能增加现金，而是在不停偿还债务，现金净流出了。

    尽管如此，进入12月，“海航系”多家公司通过出让所持公司股权的方式变现，被出让股权的公司中不乏上市公司。

    截至2018年年末，海航集团有二级子公司14个、参股公司25个、参股公司的子公司57个。另外，通过旗下公司控股或参股了16家上市公司，包括海航控股和海越能源（600387.SH）等9家A股上市公司，以及CWT INT’L（0521.HK）等7家H股上市公司。

    12月12日，海越能源披露了控制权变更的进展。

    海航集团通过海航现代物流100%持股的海越科技控制着海越能源。而海航现代物流10月与买方签署协议，出让100%海越科技股权。

    双方约定，12月10日前，买方支付海航现代物流2.2亿元诚意金，“全部专项用于海越科技清偿其对浙商证券股份有限公司的股票质押债务，并办理相应解押手续。”截止12月12日，2.2亿元诚意金已经到账。

    能收到大额资金要卖，但哪怕只能收到“两块钱”也要卖。

    海航科技（600751.SH）12月10日将所持两家公司的股权出售给非关联方，合计交易金额为2元。到今年7月底，这两家公司净资产分别是-1.03亿元、-1957万元，已经资不抵债，同期净利润分别亏损162万元和573万元。

    当然，也有卖不出去的股权。

    如海航投资（000616.SH）在北京产权交易所公开挂牌转让公司持有的深圳倍特力电池有限公司16%股权,以评估价格8787万元转让，从今年5月14日挂牌，到6月25日挂牌期满，“未能征集到意向受让方”。无奈，海航投资数次延长挂牌时间，到11月11日挂牌期满，“公司仍未征集到适合的意向受让方”，转让终止。

    在“海航系”公司于12月初处置资产的过程中，“海航系”航司西部航空的股权也被转让。

    12月2日，海航集团与渝富集团就西部航空重组签署协议，重组完成后，渝富集团或其指定企业合计持股比例不低于70%，成为西部航空第一大股东，生产经营由海航专业航空运营团队负责。

    目前在海航集团官网介绍海航产业的页面上，仅剩“海航航空”一项，而西部航空成为海航集团“聚焦航空主业健康发展”之后又一家被出售股权的“海航系”航司。

    今年以来，海航集团、海航控股已出售北部湾航空、首都航空等航司股权。

    12月初，“海航系”航司香港航空的牌照一度不保。虽然12月7日香港空运牌照局决定不对香港航空采取进一步行动，但此前考虑撤销或暂时撤销其牌照时的原因是认为香港航空的财政问题迅速恶化，严重影响其履行雇主责任及持续定期提供航空服务的可能性。

    而海航控股于12月16日晚披露的11月主要运营数据显示，当月旅客运输量508.9万人次，同比下降22%，环比下降28%。

    航空主业“旗舰”半个月申请贷款80亿

    记者注意到，接近2019年年终，作为海航集团航空主业的“旗舰公司”，海航控股在半个月里连续申请贷款，合计80亿元。

    12月13日，海航控股公告称，拟与国家开发银行海南省分行签署借款合同，申请贷款40亿元，用于“用于偿还公司存量贷款”，并且“有利于充实公司资金实力，促进日常经营业务的稳定发展，有利于公司专注航空主业经营，提升经营业绩。”

    早前在12月2日，海航控股公告称，向包括国家开发银行等8家银行组成的银团申请贷款40亿元，期限为3年，“用于海航控股及下属航空公司的航油、航材、起降费、人员工资、飞机租金等经营性支出。”

    2018年11月底，海航控股也曾向7家银行组成的银团申请贷款75亿元，彼时公告的贷款用途为“用于海航集团航空主业的航油、航材、维修、起降费等经营性支出。”

    而据海航控股2018年年报披露，去年，根据国家相关部门的统筹安排，海航集团及其关联方，以海航控股为主体申请三笔银行贷款，用于清偿海航集团境内外公开市场债券，金额65.7亿元。

    如今，作为海航集团“旗舰公司”的海航控股再获银团“输血”，只不过与去年不同，本次提供连带责任保证担保的除了海航集团，还有陈峰与谭向东个人，两人分别为海航集团的一二号人物。