岁末年首，作为一家新兴航企浙江长龙航空交出了一份满意成绩单：连续8年保障了安全，客运量每年保持30%的增长，机队规模达46架，构建起省内“一主二副”省外二个分公司，航线网络遍及国内、东南亚及部分一带一路沿线国家的市场格局，成长为“10”航企的一个“模范生”。

浙江长龙航空董事长刘启宏 

    长龙航空成立于2011年，2013年12月开通客运，是浙江唯一的本土航空公司。这些年长龙一路走的艰辛但却走出来一条“安全稳健、发展逆袭”之路。“这些成绩的取得，主要得益于企业始终坚持走高质量发展之路，我认为高质量是航企发展的定海神针”。浙江长龙航空董事长刘启宏说，这方面公司主要做了几件事：

    一是安全方面坚持“安全第一、预防为主、综合治理、持续改进”的理念，从“抓安全作风建设、抓人员资质能力建设、抓安全措施落实、抓安全培训到位”等方面着手，开展安全管理工作；率先将SMS在全公司范围内推广应用，不断完善安全运行体系，持续加大安全投入力度，全面提高应急处理能力。2018年初，在民航局公布的运行数据中，长龙航空各项指标均名列前茅。其中，公司原因飞行事故征候万时率最低，居全民航第一位；定期航班计划执行率第一；旅客有效投诉万分率第二低；公司原因航班不正常率第四低；综合排名居全民航第一位。

    二是大力推进智慧民航、数字航空建设。如今，大数据、云计算、人工智能等新科技已在民航业内得到广泛应用。为顺应这一发展趋势，长龙航空持续推进在智慧民航领域的探索和创新，积极拥抱“5G时代”。现在长龙航空已联合中国电信完成了总部大楼5G信号全覆盖，成为杭州首家5G信号全覆盖的企业。2018年，“长龙云”正式投入生产运营，并升级为混合云，其既拥有私有云的安全性，又拥有公有云的计算资源。长龙航空采用了SD-WAN技术，轻松实现混合云组网，使公有云、长龙云和分公司三者之间实现任意互联，打造了高品质的网络连接服务。接下来，长龙航空还将尝试更多的5G网络应用，包括车与车、车与网、车与人、车与基础设施等的全场景协同，实现行李车自动驾驶；给一些设备进行定位，避免小型仪器丢失，并提高效率；代替传统民航800兆对讲机，采用无距离限制的集群对讲呼叫，集音视频实时回传、GPS位置调度系统等于一体，真正实现看得清、听得到、能指挥的综合智能终端和调度系统应用。

    三是创新智能维修保障，飞机维修实现“6s”服务。11月13日，总投入50亿元的长龙航空创新智能维修保障主基地项目正式开建，是浙江省维修深度最高的机库，填补了浙江没有飞机维修基地的空白，在满足长龙航空自身的飞机维修需求外，还可以向社会开放飞机维修业务。

刘启宏坦言，高质量发展就是企业发展的驱动力，其核心要义是高品质发展，通过持续创新优化资源配置，打通企业上中下游相关产业，最终目标是实现企业共享、共建、共赢。这些年长龙发展得到了民航局的大力支持和社会各界的支持，如今企业发展了更要反哺社会，承担更多的社会责任。

    2014年2月16日，长龙航空开通了首条老少边穷航线-杭州到洛阳航线。随后几年，长龙航空围绕西部大开发、浙江对口支援等城市对航空服务的需求，陆续开通百余条通往西北、西南等地城市的航线。

   “这些区域的城市人口流动与商务交流处于‘低频’状态，所以通往这些城市航线的上座率不高。我们开通这些航线，就意味着每年需要航空公司投入大量的资金用来培育市场。”刘启宏说，“扶贫航线”开通六年来，虽也为长龙航空带来了一定收入，但扣除运营等成本后，累计亏损上亿元。“目前，长龙航空开通的杭州到阿克苏航线降低了浙江到阿克苏间人员往来和货运的成本，对浙江援疆工作的顺利进行发挥了重要作用。”浙江省援疆办负责人说，长龙航空对浙江援疆干部的服务非常热心、细致，“一般航空公司行李托运最重20公斤，长龙航空特别放宽到40公斤，而且航班正常率最高。”据了解，2018年阿克苏有约17万吨农产品销往浙江，销售额达23亿元。其中，一些一些高档农产品正是通过长龙航空开通的阿克苏到杭州航线来保障运输。“早晨在田头，晚上在餐桌”，疆品东送、浙产西进双向通道网络体系基本建立，这其中，长龙航空开辟的阿克苏“扶贫航线”发挥了独特作用。

    10月16日，长龙航空正式成为杭州2022年第19届亚运会官方合作伙伴，成为业内最年轻的航企。“长龙何其幸哉？”“这体现了亚组委对长龙航空的信任，是对长龙坚持高质量发展的认可”。“我们没有退路，必须继续勇往直前，必须大力推进中国民航大运行模式变革、高效协同、精准管控，打造春雨式的真情服务，为每一个亚运航班提供最可靠的安全保障。”浙江长龙航空董事长刘启宏坚定地说道。