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鸟击事件数量上升,首都机场首用鹰隼驱鸟

时间:2019-12-16 16:55来源:新京报 作者:中国航空


    记者从民航有关部门获悉,今年以来,鸟击事件发生数量较往年同期呈明显上升趋势。仅8月、9月,华北地区就连续发生70余起地面保障原因引起的鸟击不安全事件,部分鸟击事件还造成了飞机的损伤。

    翱翔天空的鸟类与人类和谐相处。但如果有些鸟飞进了机场,尤其是飞进了飞行区,会给飞机带来极大安全隐患,严重的鸟击事件甚至可造成机毁人亡的惨剧。机场驱鸟“形势严峻”。

    针对近期鸟击事件增多有什么新举措?日常驱鸟工作是如何进行的?近日,新京报记者来到首都机场,探访为飞机保驾护航的“驱鸟专家”们。

    ● 鹰隼驱鸟

    首都机场的特殊“上班族”

    鹰、隼对于飞机飞行来说本来是一个危险源。它们身形较大,而且飞得很高。但是如果将其加以训练,充分发挥鹰、隼作为鸟类食物链顶端的特点,它们就成了机场的驱鸟“大师”。针对近期鸟击事件增多的情况,鹰隼“驱鸟员”开始在首都机场“上岗”。

鸟击事件数量上升,首都机场首用鹰隼驱鸟

驱鸟技师用“抡饵”的方式让猎隼盘飞驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉

    日前,记者在首都机场飞行区管理部鸟击防范模块就看到3位特殊的“驱鸟员”,它们分别为栗翅鹰、雀鹰和猎隼。休息时,它们被戴上可以遮住眼睛的小帽子。这不仅让这三位“上班族”变得有些萌,更主要的是让它们能够安静下来。

   “只要‘帽子’一摘,它们就知道该‘干活儿’了。”鸟击防范技师隋国辉介绍,鹰、隼会一旦“上岗”,就会露出其凶狠本性,将“驱鸟任务完成得特别出色。”飞行区管理部鸟击防范模块业务经理胡承皋也用“鹰和隼所到之处全部没鸟了”来概括其驱鸟的效果。

    首都机场是第一家使用鹰隼驱鸟的国内民用航空机场。胡承皋告诉记者,国外机场有此先例,但“国内其他机场的航班量没有首都机场大,各种驱鸟措施和驱鸟时间较首都机场更宽松,所以用猎鹰驱鸟的迫切程度不如首都机场,而首都机场则必须创新尝试各种效果更好的驱鸟方法。””

    胡承皋坦言,如何让鹰、隼把飞行区内的其他鸟赶走,而鹰或隼自身又不对飞机飞行造成威胁,这是一个不断探索的过程。因此,首都机场给鹰隼驱鸟定下铁律,这就是其在驱鸟过程中应避开飞机飞行的高度。如果与飞机在飞行高度上不会交叉,“在这种情况下我们会把鹰撒开来让它们飞,这种驱鸟效果非常好,那些鸟儿看到天敌都吓跑了。”如果是在与飞机飞行高度有交叉的区域驱鸟,技师们就需要在鹰的脚上系上一根绳子,让鹰隼在可控的范围中驱鸟。

鸟击事件数量上升,首都机场首用鹰隼驱鸟

驱鸟技师用“跑绳”的方式让栗翅鹰在可控范围内驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉

    “杀手鹰”与“盘飞隼”

    佀京伟和陈杰是两位鹰隼驱鸟技师,鸟情严重的时候,他们训练的栗翅鹰、雀鹰和猎隼就需要在机场大显身手。记者采访时跟随着技师们一同开车进入飞行区,鹰隼们则戴着小帽子安安静静地站在架子上,准备开始“工作”。

鸟击事件数量上升,首都机场首用鹰隼驱鸟

驱鸟技师拉着雀鹰进草地内驱鸟。摄影/新京报记者 陶冉

   “快看那边儿,那片草里大约有二三十只铁爪鹀。”由于从事了十多年驱鸟工作,隋国辉的眼神变得更加“毒辣”,离着老远就能看到草里的风吹草动。隋国辉说的这片区域正好位于飞机降落的区域,如果有飞鸟则会对飞行造成影响,必须要驱逐。

    佀京伟和陈杰将身形最大的栗翅鹰从架子上取下,轻轻摘下它的小帽子,栗翅鹰瞬间发出尖利的叫声,不断扇动着翅膀。由于这里处于飞行下降区域,因此技师们采用在可控范围内使用鹰来驱鸟。

鸟击事件数量上升,首都机场首用鹰隼驱鸟

    他们在栗翅鹰的脚上拴上一根短绳,在绳子另一头做了一个环,环内穿了一条长长的绳子。佀京伟和陈杰拉着绳子和鹰走进草坪,两人分别站于长绳子两端,鹰站在陈杰的手部。随后,佀京伟用哨子吹出长短不同、高低不同的哨音召唤栗翅鹰。鹰听见后,使劲扑棱着翅膀从陈杰手上起飞,向佀京伟飞去。由于脚上的短绳穿在长绳上,因此栗翅鹰飞行的高度和长度均可控。佀京伟告诉记者,在大多数情况下,技师们会把长绳两端拴在两个桩子上,让鹰顺着绳的方向来飞行,这样驱鸟的范围会更大。这种方法技师们称为“跑绳”。

鸟击事件数量上升,首都机场首用鹰隼驱鸟

    如果在飞行高度可完全错开的区域,技师们则可以用“抡饵”的方式让猎隼驱鸟。使用这种方法时,技师会将一个色彩鲜艳的物体高高抡起,同时通过哨音让猎隼完全自由地飞行起来。记者注意到,在这种方式下隼飞行的高度和范围都很广。

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