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梦想客机首飞10周年,见证波音盛极而衰

时间:2019-12-15 21:26来源:现代舰船杂志社 作者:中国航空


    10年前的美国当地时间2009年12月14日(北京时间12月15日),被称为波音梦想客机的波音787在几经拖延之后,终于佩恩机场完成首飞。这次飞行标志着波音新一代中大型客机终于迈向实质性的一步。上世纪九十年代,在中尺寸客机领域,757与767被空客A300系列和进一步推出的A330系列打得进展不利的波音终于扳回一局。

梦想客机首飞10周年,见证波音盛极而衰

首飞

    原本波音787希望在2008年的北京奥运会之前投入运营,然而按照波音的说法,因为该机型采用了过多先进技术,整机成熟度不高,因此项目整体被拖延多时。根据当初对787的设想,波音是希望在中等尺寸飞机上实现飞机的远程航行,通过第四代大涵道比涡扇发动机提高燃油效率,普及二线乃至三线城市之间的点对点航班。以此回应空客A380提出的枢纽机场之间中转飞行概念。


梦想客机首飞10周年,见证波音盛极而衰

380确实太大

    随着2008年以来的全球经济放缓,航空业的相对收缩。目前来看A380确实太大,使用成本昂贵,而且其使用的第三代大涵道比发动机相较于波音787和A350使用的第四代高涵道比发动机,燃料使用效率也存在差距。但是从波音787的订单来看,和几乎已经被定性为失败的A380相比,787其实也已经失败。只不过787船小好调头,用另一种方式活了过来而已。


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被烧坏的787电池组

    当初787希望成为“新时期的767”,在尽量降低机场使用成本的情况下普及二线城市之间的直飞航线。结果许多二线城市开航的国际二线城市点对点航班,用营初期借着国家补贴,但经营效果并不好,随着补期的结束大量停航。从订单数量而言,真正符合波音定位的787-8销量一般,随着尺寸更大的787-9乃至787-10出现后,不少订单被转换。实际上787-9和787-10应该看作A330的增程版或者777的缩小版,也是“大飞机飞行洲际航线”,而非“中等尺寸飞机执飞二线城市航班”。

    除此之外,过长的直飞航线未必就能够盈利。这种航班没有足够的客流基础。当前中转航线价格便宜,大部分乘客也能中途下来溜达溜达。新加坡以及澳大利亚预计的超长航线都是超级经济舱起步,价格上就没啥优势,乘坐体验也并不好,恐怕只有少数商务人士会选乘。(结果澳航目前来看选用的还是A350)

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着火的787

    从这一点而言,真正成功的787已经不是原来意义上的787。然而,十年过去了,尽管销售情况还不错,但是这款飞机也是毛病不断,从当年的着火到供货商不争气,大量787因为发动机系统缺陷不得不长期停航。从被曝管理混乱到时不时碎个玻璃。尽管目前787还没有发生人员死亡事故,但也不得不说这也是个让人“不省心”的型号。而就在昨天,一架以色列航空机号为4X-EDH,刚刚交付了1年半的787-9在拉斯维加斯还撞上电线杆。虽然这不能算是飞机自身原因,但也为这款飞机的形象增加了一笔负面的阴霾。

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以色列受损的787

    相较而言,被认为创新度不足的空客A350,尽管问世更晚,目前总交付数量还低于波音787,但是截至2019年11月,其所获订单数已经与早交付数年的787持平,并且有反超的迹象。波音再不能有效提振公司形象,提高商品交付质量,被空客压倒一头,甚至被商飞抢下大量订单,都不是不可能的事。

    传统认为波音飞机相较空客飞机更为皮实耐用,使用寿命更长,而且从当年公布的设计来看,科技感十足的787也让人以为波音又要扳回一局。但是从波音787生产研制中的乱象和737的事故中,这一业内传统观念,也受到严重冲击。如果波音不能加以改变,那么,787和其最叫座的737,也就成了波音盛极而衰的标志。

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