这真是一个令人震惊的消息！办公室里一下子安静了下来——“马爸爸”这下给我们“惹祸”了！

　　怎么办？

　　“必须尽快完成开车试验。”坐镇现场的谭祥生、蔺西宏等领导紧急召开会议，商议对策。经过与兴东机场沟通，交付团队得出的结论是——可以将试验分成2个步骤：

　　一是提前将飞机从机库拉到停机坪上，减少准备时间。

　　二是将试验分为2个阶段：1点30分至2点45分为第一个阶段；4点至5点30分为第二个阶段。127、128、129架机的试验，都按这个程序进行。在试验之前，与客户检查代表就试验流程进行充分沟通，提高试验效率。

　　这个方案虽然解决了能不能做的问题，但也意味着整个试验的持续时间被大大拉长了，试验人员包括客户代表要忙乎一个通宵。真心不易啊！试验人员固然辛苦，客户代表也不易，之所以能如此，都是因为国产民机，都是因为现在我们只有这样的条件。

　　16日晚上10点左右，127架机被拉到了停机坪上。12时，负责本次试验的贾耀军、沈晓辉、戴海裕、王超越、樊少博以及杨毅雄等人乘车从道口安检进入机场。得知我们要随同拍摄整个试验过程，他们一再嘱咐要注意保暖。对此，他们很有经验——“机场跑道空旷，风也比别的地方要猛一些，而且从来不肯停下来。”

　　12点40分，一行人来到了停机坪。今天的夜色很好，一轮明月悬在半空，云淡风轻，微风吹拂之下，略微有些寒意。夜幕之下，机场灯火通明，“南通”两个字在夜色里格外醒目。有见及此，不禁感叹，民航人也是够辛苦的！

　　借助灯光，远远望去，127架机静静地伫立在夜色中，给人一种“静如处子”的感觉。

　　1点10分，一架天津货航的飞机准点在跑道上降落。准点，这是一个好兆头。

　　试验马上开始！拖车将事先停在停机坪上的127架机拖到跑道一端的尽头后，试验人员分成2组，一些人在机上操作，另一些人在地面观察。

　　APU启动、左发启动、右发启动，开慢车、开大车……按照手册要求，试验科目一项一项展开。

　　2点06分，发动机的轰鸣声戛然而止，负责在驾驶室操作的杨毅雄大声说：“试验结束了！”

　　怎么这么快？我有点蒙圈，怀疑自己听错了。

　　“一是发动机状态好，所有试验点都没出现问题；二是客户代表业务熟练，双方的前期沟通比较充分。所以，试验进行得很顺利。”看到我疑惑的神情，杨毅雄多说了两句。

　　没有时间享受喜悦，飞机离场的时间快到了，要赶紧将飞机拖回停机坪，一行人又忙乎了起来。

　　将飞机拖回停机坪后，我们一行又从道口离开机场。等我们乘车回到机库，一看表，已经是17日凌晨3点20分了。车一停，交付经理邓磊已在路边等候，脸上露出了难得的笑容。这一段时间以来，127架机的交付屡次推迟，作为交付经理，他面临的压力很大，大多数时候都是愁眉苦脸的，难得一笑。

　　总的来说，今天的运气真不错，原本计划熬一个通宵，现在只需要熬半个通宵了，这种感觉总是让人愉快的。

　　此后，一部分人乘车返回酒店休息，另一部分人还要等到早上7点钟，将飞机拖回机库后才算完成任务。

　　在采访过程中，一线的辛苦程度一次又一次让我惊讶。然而，正是由于他们付出了超常的努力，ARJ21飞机的交付才能不断提速。11月22日，ARJ21飞机127架机顺利交付成都航空，在合影时，交付团队的成员们露出了舒心的微笑。这种发自内心的微笑，深深地感染了我，人群散去后，我在停机坪上待了许久，心中百感交集。

　　从某种程度上说，飞机交付工作是整个飞机研制过程的缩影。虽然ARJ21飞机的质量还不够完美，但是每架飞机在交付前需要解决的问题已经明显减少；虽然飞机在运营中出现了一些新问题，但我们总是想办法在最短的时间内解决；虽然交付团队的平均年龄不到30岁，但大量的实践让他们快速成长……

　　可以预见，ARJ21飞机将以更快的速率推向市场。

　　交付是最前端。每一次完美的交付，都是从设计到制造，从制造到试飞，从技术到管理，从制造商到供应商，从供应商到局方，从局方到客户，从你到我，从他们到我们……