“出嫁”之前先称重

　　新娘子出嫁都要做些什么准备呢？

　　全身体检？量体裁衣？梳洗打扮？

　　“阿娇”作为要远嫁的“新娘”，这些嫁姑娘要经历的程序，它可是一项都没有落下。

　　飞机的全身体检，自然也是里里外外，边边角角，丝毫也不能放过。文件检查很好理解，就像是产品的使用说明书。外观检查，就是要看看“新娘子”有没有哪里磕碰擦伤，哪里多了什么，哪里又缺了什么。除此之外，还有两个架次的交付试飞，是在完成飞机静动态地面检查整改后，对飞机在飞行中的整体状态进行检查。

　　准“新娘”为了穿上准备好的漂亮礼服，往往控制饮食，努力瘦身，即将交付的飞机虽不用“减肥”，但称体重却是必不可少。飞机称重是交付前一个重要的环节，是事关飞机安全的一个重要参数。飞机飞行有一个安全起降的重量，过轻过重都会有失速的危险。

　　把大象关进冰箱分几步？打开冰箱，把大象放进冰箱，关上冰箱。给“阿娇”称重分几步？放置体重秤，把“阿娇”放到秤上，读出数据。

　　这自然是玩笑，严谨的飞机制造业怎会如此草率。

　　ARJ21系列飞机采用地磅称重法，这也是目前飞机称重最常用的一个方法。地磅读取飞机3个起落架左右两侧轮胎下的6个数据，同时测量重心、俯仰角等因素，带入公式计算出飞机的重量。为了保险起见，一般会测量2次，2次数据误差不超过20千克才能算作有效测量。根据测量报告显示，“阿娇”体重符合安全标准。

　　一切准备妥当，自然要开始为“阿娇”梳洗打扮了，漂漂亮亮、风风光光的送她出嫁。虽不用挑选什么良辰吉日，但还是要找一个阳光明媚的日子。将飞机拖出机库后，一支10人左右的小分队拿着刷子、高压水枪等不同的工具开始清洗“阿娇”这只庞然大物，尾翼等高处，就需要清洗人员爬到升降车上作业了。梳洗完毕的“阿娇”，一身闪耀的中国红嫁衣，在蓝天白云的映衬下，娇艳欲滴。 

　　意外撞见“拦路虎”

　　在127交付过程中，交付团队意外撞上了一只“拦路虎”——飞机左发与APU切换时发生掉电的现象。

　　这个问题是第一次发现，一开始，大家都有点蒙圈。

　　地面试验中，参试人员发现，在APU和左发之间进行电源切换的时候，有60毫秒左右的时滞，驾驶舱内出现告警信息。令人不解的是，这一现象只发生在左发单发供电时，右发则没有，而且并不是每一次电源切换时都发生，大概每试验10次发生1-2次。那别的即将交付的飞机呢？上飞公司立刻在128、129、130等架机上进行了试验，试验结果令人摸不着头绪——128上未出现，129上出现了，130未出现……

　　偶发性故障，这是最难定位和解决的问题。交付团队立刻向“家里”寻求支援，上飞院组织攻关团队开始进行技术攻关，现场人员继续组织一线故障定位及排查。

　　空中没有停车场，事故没有后悔药，严谨的航空事业怎么会出现故障呢？我想，很多人跟我一样存在这个认知误区。

　　“能查出来故障是好事，查不出故障说明没发现故障。”这是在采访过程中听到的一句话，我有些疑惑，有故障怎么能是好事呢？经过询问，说出这句话的人是华夏飞机工程公司的一位老技师。他告诉我，能查出故障说明飞机的自检能力很好，即使是老牌的空客、波音飞机在交付前也会查出三四十项问题，好飞机都是在不断地发现问题，再进行改进的这个过程中得到完善的。这番话让我吃下了一颗定心丸。

　　然而，电源切换问题一天不解决，交付进程就一天无法推进，持续关注127排故进度已经成了我们心系的重点。

　　某次，南昌交付保障队的微信群有人借电源线定位电脑故障，我和同事们竟都看成127的故障已定位，还为之欢喜了许久。定位故障，排除故障，成了最能拨动我们心弦的事情。

　　一个星期以后，消息传来，原因找到了，这是供应商提供的该批次产品在质量上存在问题。在大量的试验数据面前，供应商承认自己的产品质量存在瑕疵。于是，更换故障零部件，困扰大家的问题解决了。